2008年2月,“粵驊”輪在對頂邊艙壓載過程中，由于頂邊艙空氣管結冰,通氣不暢,壓載艙內壓力過高,使No.1右頂邊艙區域內主甲板拱起變形約20平方米,致使邊艙內部分橫向甲板桁材斷裂變形。同樣,2003年1月同型船“驊華”輪也是在壓載過程中，由于空氣管不暢，導致No.1～3左右頂邊艙甲板變形。無獨有偶,在2000年1月,當時屬于上海海運局的另一條散貨船也發生了同樣的情況。

•原因分析•

按船公司的相關規定，冬季在北方航行的船舶在對頂邊艙壓載時只壓載80％，但船舶在航行過程中,水在艙內激烈運動,使邊艙內甲板和船殼掛冰，長期積累，冰逐漸將空氣管堵塞不暢。船舶在壓載或排水過程中，由于艙內空氣不能及時排泄,使艙內形成一定的“真空”，壓載艙的空氣排不出去,這時壓載艙相當于一個正在充氣的氣球,直到壓載艙內的壓載水的壓力和壓載泵壓力平衡,通常為4~5Kg／cm2。壓載泵一般是離心泵,工作壓力為4～7Kg／cm2。頂邊艙在這樣大的超常壓力下,局部板材會因為強度不足，發生變形損壞。

•建議•

規范方面：

a.現行規范對壓載艙的板材設計,考慮的壓力是壓載艙內正常結構尺寸高度,而沒有考慮到壓載泵工作壓力的因素，一旦發生上述情況,壓載艙將承受過大壓力,易發生結構損壞。因此,建議規范應考慮壓載泵的工作壓力因素。

b.考慮壓載泵因素進行壓載艙的結構強度設計，勢必要增加船舶建造成本。為此建議在不改變現有結構的情況下，為壓載泵有裝一個限壓停泵裝置，一旦壓載艙壓力過高，壓載泵可自動停止工作。以防止壓力過高導致壓載艙損壞。

船公司方面：

a.不違反相關規范的情況下，將長期在北方航行船舶的壓載艙空氣管更換為老式的可拆管帽空氣管,這樣一旦發生結冰堵塞的情況,船員可以及時方便疏通。如采用目前的浮子式空氣管，雖然可以減輕船員維修保養的工作量,但一旦發生結冰堵塞情況，船員很難發現，即使發現也很難疏通。

b.建議在主壓載管系加裝限壓停泵保護裝置，根據船舶壓載艙設計壓力，在不影響正常壓載作業的情況下，限定壓載泵工作壓力，一旦發生異常，壓載泵會在一定條件下停止工作，來增加安全系數。如不進行壓載，可不用該設備。

c.公司要完善船舶冬季在寒冷區域航行有關壓載操作的管理規定，做到在壓載作業前，相關船員要對所壓載的艙室進行檢查，查看空氣管、測深管是否處于正常狀態，發現問題及時處理。

作者：李曉飛  來源：中國船檢