“概念”與“定義”，兩個詞的含義不同。“鍋爐水位”是概念，鍋爐的各種水位必須有明確的定義。
船舶輔機課程輔(蒸汽)鍋爐部分，備課和授課過程中發現，鍋爐的各種水位過多且定義不明確，不僅造成授課困難和學生理解錯誤，還可能導致在船船員(包括學生畢業后在船工作)失誤，故建議航運行業的主管機關、學界和企業清晰界定鍋爐的各種水位。
本文提出一些見解，敬請指正。
1 鍋爐水位分類
鍋爐水位，指鍋爐汽水空間內的水面位置，最低和最高分別是鍋爐汽和水空間的最低點(無水)和最高點(充滿水)。
鍋爐工作水位適當，是鍋爐正常工作必要條件，如所周知：
過高，爐水可能隨蒸汽溢出導致水擊損壞用汽設備。
過低，部分傳熱面可能因失去爐水冷卻而高溫燒損，尤其是傳熱面溫度過高又被補加的水驟冷，極易裂紋或擴管連接處松動漏泄。
分析鍋爐實際工作情況，水位有三類(見圖1)：
正常工作水位；
過高水位(高于正常工作水位)
過低水位(低于正常工作水位)。
2 鍋爐正常工作水位
2.1 定義
正常工作水位，指能保證鍋爐安全正常工作的水位，其高度范圍：
正常工作水位上限，低于鍋爐汽水空間的蒸汽出口一定高度；
正常工作水位下限，高于鍋爐傳熱面最高點一定高度。
水位表均明顯標識正常工作水位上限和正常工作水位下限。
上述“一定高度”和水位表標識都有強制性規定：
中國船級社《鋼質海船船舶入級與建造規范》2006年版第6.3.4.7條規定了不同型式鍋爐的不同正常工作水位上限和下限；
中國船級社《鋼質海船船舶入級與建造規范》2006年版第6.3.4.2條規定，“水位表的水位最低顯示位置應與鍋爐的最低工作水位高度相一致，但對水管鍋爐應位于最低工作水位以下50 mm處”；以及
國家《蒸汽鍋爐安全技術監察規程》1997年版第157條，水位表“下部可見邊緣應比最低安全水位至少低25 mm”，和“上部可見邊緣應比最高安全水位至少高25 mm”。其中“最低安全水位”和“最高安全水位”應可理解為“正常工作水位下限”和“正常工作水位上限”。
2.2 確認方法
可通過目視確認，有疑問可沖洗水位表后確認。
2.3 正常工作水位的某些其他表述辨析
(1)最高工作水位和最低工作水位
最低工作水位和最高工作水位，如上引《鋼質海船船舶入級與建造規范》2006年版第6.3.4.2條。
“最高工作水位”和“最低工作水位”的詞義不準確，實際是說“安全工作最高水位”和“安全工作最低水位”。
建議不使用“最高工作水位”和“最低工作水位”，因為不如“正常工作水位上限”和“正常工作水位下限”準確。
(2)最高安全水位和最低安全水位
最低安全水位和最高安全水位，見于國家《蒸汽鍋爐安全技術監察規程》1997年版第157條。
建議不使用“最低安全水位”和“最高安全水位”，理由是：
詞義不明確，可能被理解為“最高安全”的水位和“最低安全”的水位，嚴格地說，應是“安全工作最低水位”和“安全工作最高水位”；
不如“正常工作水位上限”和“正常工作水位下限”準確。
(3)“鍋爐最高水位”和“鍋爐最低水位”
見于《水運技術詞典》（交通部《水運技術詞典》編輯委員會主編，人民交通出版社，1984年出版，293頁，最高水位、最低水位詞條）：“(1)鍋爐最高水位，是指鍋爐工作時允許的水位上限；(2)鍋爐最低水位，是指鍋爐工作時允許的水位下限……”。
建議不使用“鍋爐最高水位”和“鍋爐最低水位”，理由是其詞義不確切，易與前述鍋爐水位最低是鍋爐汽和水空間的最低點(無水)和最高是鍋爐汽和水空間充滿水混淆。
(4)“高水位”和“低水位”
“高水位”和“低水位”常用來簡稱正常工作水位上限和正常工作水位下限，例如中華人民共和國船舶檢驗局《內河營運船舶檢驗規程》1993年版第十三章第三節13.3.3.1條。
建議不使用“高水位”和“低水位”，理由是：
“高水位”和“低水位”詞義不準確，不知水位高或低到什么程度。
從字面理解似乎鍋爐本來就有“高水位”和“低水位”兩個水位，導致理解困難和引起爭論。
若以為正常工作水位上限和正常工作水位下限太羅嗦，為便于船舶日常工作而必須簡化，建議允許船舶日常口語使用“高水位”和“低水位”，但不宜見諸文字。
3 鍋爐過高水位
(1)定義
過高水位，指鍋爐工作時高于正常工作水位上限的水位。
(2)確認方法
水位低于水位表(顯示部分)上緣，可目視確認；
水位高于水位表(顯示部分)上緣，可沖洗水位表確認。
(3)危害
水位過高，爐水可能隨蒸汽溢出(汽水共騰)，導致水擊，損壞用汽設備(汽缸、管路)。
(4)應對措施
水位低于水位表(顯示部分)上緣，可手動停止給水泵，密切監視水位變化，待水位降低至正常工作水位后恢復給水泵工作，必要時查明原因并消除之。
水位高于水位表(顯示部分)上緣，應立即停止鍋爐燃燒或加熱，關閉主蒸汽閥，停止設備用汽，查明原因并消除后再恢復鍋爐工作。
(5)過高水位的某些其他表述辨析
船舶輔鍋爐，一般不向動力設備供汽，不大會損壞蒸汽動力設備；且蒸汽壓力不高，蒸汽管路水擊損壞的可能也不大。所以，航運行業主管機關、學界和企業對鍋爐水位過高討論很少，基本沒有分歧。
4 鍋爐過低水位
定義一一過低水位，指鍋爐工作時低于正常工作水位下限的水位。
按此定義，過低水位范圍包括正常工作水位下限至汽和水空間最低點，水位在不同區間對鍋爐安全的影響不同，應對措施也不同。為方便船上操作，可細分為可見過低水位和不可見過低水位兩種。
4.1 可見過低水位
(1)定義和確認方法
可見過低水位，指鍋爐工作時，水位低于正常工作水位下限但水位表上仍能看到(包括“叫水”后看到)的水位。按此定義，過低水位有兩種，確認方法也不同：
①工作水位在正常工作水位下限(不含)與水位表(顯示部分)下緣(不含)之間，可直接目視確認，若有疑問，可沖洗水位表后確認；
②工作水位在水位表(顯示部分)下緣(含)與水位表下連通管(不含)之間，可采取某些措施(例如“叫水”)目視確認。
“叫水”，指一種水位表的操作，即：關閉水位表通汽閥→水位表內蒸汽冷凝而壓力低于鍋爐壓力→若水連管內有水則流入水位表→水位表因而出現水位。
(2)危害
可見過低水位，低于正常工作水位下限(正常工作水位下限距水位表顯示部分的下緣，一般在25 mm左右)，尚不低于水位表下連通管，對鍋爐正常工作只是危險趨勢而沒有實質性危害。
(3)應對措施
屬于不正常狀態，必須立即采取措施，包括：
立即補充爐水；
若必要，立即停止鍋爐燃燒或加熱；
若必要(鍋爐汽壓下降過快可能導致汽水共騰)，暫時關閉主蒸汽閥，停止設備用汽。
4.2 不可見過低水位
(1)定義和確認方法
不可見過低水位，指鍋爐工作時，水位低于正常工作水位下限，且目視(或“叫水”后仍)不能確認的水位。
按此定義，不可見過低水位包括下列兩種：
①工作水位在水位表下連通管(不含)與鍋爐傳熱面最高點(不含)之間；
②工作水位低于鍋爐傳熱面最高點。
確認水位的唯一方法，是鍋爐降壓和充分冷卻后打開人孔或手孔查看。
(2)危害
第①種情況，工作水位在水位表下連通管(不含)與鍋爐傳熱面最高點(不含)之間，鍋爐傳熱面尚未經干燒過熱，對鍋爐只是危險趨勢而沒有實質性損壞。
第②種情況，工作水位低于鍋爐傳熱面最高點，鍋爐傳熱面部分已經干燒，可能已經過熱甚至部分損壞。
(3)應對措施
屬于不正常狀態，必須立即采取措施。
第①種情況，鍋爐傳熱面尚未經干燒過熱，沒有實質性損壞，理論上可以立即補充爐水。但是，當時沒有辦法確認水位一定高于鍋爐傳熱面最高點(如前所述，“確認水位的唯一方法，是鍋爐降壓和充分冷卻后打開人孔或手孔查看”，所以，必須做最壞打算，按第②種情況采取應對措施。
第②種情況，鍋爐傳熱面部分已經干燒，可能已經過熱甚至部分損壞，若貿然補充爐水，已經干燒過熱而尚未損壞的受熱面驟冷，必然導致更嚴重的損壞。所以，應對措施包括：
立即停止鍋爐燃燒；
關閉主蒸汽閥，停止設備用汽；
鍋爐充分冷卻前，絕對不可向鍋爐補水；
鍋爐充分冷卻，適當放掉部分爐水，打開人孔或手孔，檢查確認受熱面受損程度，適當修理。
4.3 過低水位的某些其他表述辨析
(1)“最低危險水位”
“最低危險水位”，見于大連海事大學出版社出版的《船舶輔機》培訓書2008年版第271頁，“最低危險水位，是指水位降至最低水位之下的危險水位”。
“最低危險水位”，構詞方法錯誤，詞義不準確，不明確“最低”二字修飾“危險”、修飾“水位”、還是修飾“危險水位”：
若“最低”二字修飾“危險”，則“最低危險水位”應是“危險性最低的水位”；
“最低”二字修飾“水位”，則“最低危險水位”應是可能發生危險的水位的“最低”，只能是鍋爐汽水空間沒有水(水位高度為零)；
聯系后文的“低于最低工作水位線的鍋爐水位”，“最低危險水位”應該是“危險低水位”。
“最低危險水位”，主管機關沒有要求在水位表上標識，實際上船舶一般也不標識，因而于船舶實際操作沒有任何意義。
“低于最低工作水位線的鍋爐水位”實際是指“過低水位”，建議廢止“最低危險水位”。
（2）“最低極限水位”
“最低極限水位”，見于中華人民共和國船舶檢驗局《內河營運船舶檢驗規程》1993年版第十三章第三節13.3.3.1條，規定“……(3)鍋爐水位小于最低極限水位時，則應自動停止供油和燃燒，并報警”。中華人民共和國船舶檢驗局《海上營運船舶檢驗規程》也有類似規定。
“最低極限水位”，構詞方法錯誤，詞義不準確，不明確“最低”二字修飾“極限”、修飾“水位”、還是修飾“極限水位”：
若“最低”二字修飾“極限”，而“極限”就是“最”，則“極限”與“最”重復；
若“最低”二字修飾“水位”，則“最低極限水位”是“極限低水位”，也只能是鍋爐汽和水空間沒有水(水位高度為零)；
聯系后文的“應自動停止供油和燃燒，并報警”，“最低極限水位”應該是“危險低水位”。
“最低極限水位”，主管機關沒有要求在水位表上標識，實際上船舶一般也不標識，因而于船舶實際操作沒有任何意義。
建議廢止“最低極限水位”。
5 鍋爐“失水”以及應對措施
5.1 鍋爐“失水”的定義
“失水”，顧名思義，是指鍋爐缺水，或者不能保證鍋爐安全，或者不能保持鍋爐正常工作。因而，可以從這兩方面界定“失水”。
從保證鍋爐安全的角度，“失水”應該以水位是否低至鍋爐傳熱面最高點為標準。因為，按照前面的分析，只要鍋爐水位不低于鍋爐傳熱面最高點，鍋爐傳熱面就不會干燒，也就沒有實質性損傷。
從保持鍋爐正常工作的角度，“失水”應該以水位是否可見為標準。因為，水位一旦不可見，不論其是否低至鍋爐傳熱面最高點，都必須做最壞打算，按本文第4節“過低水位”的第②種情況(水位低于鍋爐傳熱面最高點)采取應對措施。
建議“失水”定義為“鍋爐水位低于正常工作水位下限”，即包括“可見過低水位”和“不可見過低水位”，理由是：
鍋爐實際操作，只能確定鍋爐水位可見和不可見，“失水”僅定義為不可見過低水位沒有實際意義。
“可見過低水位”包括正常工作水位下限至水位表(顯示部分)下緣，雖然對鍋爐沒有實質性危害，卻是危險趨勢，也必須立即采取補救措施。
若規定“失水”水位為“水位表(玻璃)下緣”，極易誤將水位表下緣的影子作為水位；若將“失水”水位規定為“水位表(顯示部分)下緣以上若干毫米”，卻因鍋爐正常工作水位下限與“水位表(顯示部分)下緣”之間距離很短(一般只有25 mm)和船舶縱傾、橫傾和搖擺難以判定而沒有實際意義。
“失水”定義為“鍋爐水位低于正常工作水位下限”，即包括本文“4鍋爐過低水位”所述的包括“可見過低水位”和“不可見過低水位”，因而也可分為“可見失水”和“不可見失水”
5.2 “失水”的應對措施
關于“失水”事故的處置，現有《船舶輔機》教科書有兩種觀點不妥。
(1)不區分“可見失水”和“不可見失水”
多數教科書，不考慮“可見失水”(可見過低水位)和“不可見失水”(不可見過低水位)的區別，統統要求“一旦發現失水，不能馬上加水，以防赤熱的受熱面遇水而產生裂紋，甚至鍋爐爆炸，并立刻停汽停爐”。
實際上，“可見失水”不必“立刻停汽停爐”，“馬上加水”也不會“赤熱的受熱面遇水而產生裂紋，甚至鍋爐爆炸”。
這種觀點，理論上不成立，船員不信服；不從實際出發給操作帶來麻煩，不會被船員認可，行不通。
(2)貿然加大給水量
某些教科書認為，“鍋爐處于失水危險狀態，只要能明確知道數分鐘前水位仍處于正常位置，則可加大給水量”，前提難以理解，表述不科學，完全錯誤：
“數分鐘”究竟是多少分鐘?不同額定蒸發量和負荷(實際蒸發量)的鍋爐一樣嗎?
“數分鐘后”發現“失水”，水位肯定不會降低至受熱面最高點之下?有何依據?不同型式、不同額定蒸汽壓力和/或燃燒強度的鍋爐都一樣嗎?還是鍋爐受熱面干燒“數分鐘”不會損壞?
這種觀點，易混淆“失水”概念，導致教學困難甚至危及船舶安全，必須糾正。
5.3 “失水”不是事故
按IMO推薦的《國際安全管理規則應用指南》[3]的定義：
“事故系指造成人員傷亡或造成環境、船舶或其貨物損害的事件”?？梢姡鹿适沁^去完成時態，實際傷害和/或損害已是既成事實。
“險情系指若進一步發展會造成事故的情況(事故前兆)”。
“失水”不能認定為事故，最多是險情，因為：
“失水”定義為“鍋爐水位低于正常工作水位下限”，只是當時水位的狀態，是現在進行時態，而不是過去完成時態，鍋爐可能已經損壞，也可能將要損害，或者根本不會損壞。
主管機關關于事故的分類、報告、調查、統計(標準)、處理等的規定，也沒有一件將“失水”定性為事故。
《水運技術詞典》是水運行業權威學術著作，沒有依據就將“失水”定性為“事故狀態”顯然不妥。況且事故不是“狀態”而是事件。
《水運技術詞典》的相關詞條把“鍋爐內的水位低于水位表上標出的最低工作水位”定性為事故，可能是形勢使然。根據有關文獻和曾參與《水運技術詞典》編撰的人員介紹，該詞典1984年出版之前，我國水運行業陸續發生多起“失水”導致的鍋爐事故，損失慘重。其中大部分鍋爐損壞，不是因為前述的“水位低于受熱面最高點，沒有爐水冷卻的部分受熱面干燒”，而是因為船員經驗不足或心存僥幸，發現“失水”后未確認水位高于受熱面最高點就貿然補水，致使溫度過高的受熱面遇溫度較低的爐水急劇冷卻而變形損壞。為了抑制“失水”損壞鍋爐的事故，該詞典編撰組織者和編寫者認為有必要加強防范，體現為：
提高“失水”的水位高度，將低于正常工作水位下限而不是水位表(顯示部分)下緣作為“失水”的標準；
不論鍋爐損壞與否，都定性為事故。
然而，詞典表達的是學術觀點，沒有任何約束力。提高“失水”的水位高度，獲得了廣泛認同(尤其是主管機關認同)，效果良好；定性為事故，沒有得到法律和(主管機關行政)法令的支持也就無法執行，《水運技術詞典》1984年發行以來，“失水”從來沒有作為事故列入統計項目，也就沒有一件作為事故而報告、調查和處理。
總之，“失水”不符合事故的定義，不是事故，也不是“事故狀態”。硬把“失水”作為“事故狀態”也不會對防范“失水”有任何作用。
6 結束語
鍋爐各種水位過多且定義不明確，顯示航運業的國家主管機關、學術機構和院校相關人員用語、用詞不嚴謹。其原因，愚以為可能是沿用習慣用語、口語化用語或約定俗成之故，可能還有翻譯的原因。
解決之道，長遠看，寄望于建立“船(船舶單位)、學(專業學校)、研(學術研究機構)、管(國家主管機關)”全面合作機制；當務之急，是規范相關資料(規則、規程、教材、參考書等)用詞，關鍵是航運行業主管機關出面組織官員、學者、從業者篩選鍋爐各種水位并科學地制定清晰的定義，強制推行。
參考文獻
1 中國船級杜.鋼質海船船舶入級與建造規范.北京：人民交通出版社，2006，3-79.
2 水運技術詞典編輯委員會《水運技術詞典》輪機管理分冊.北京：人民交通出版社，1988，293、308.
3 國際航運公會(ICS)和國際航運聯合會(ISF).國際安全管理規則應用指南.1993年.
作者：王金祥 來源：航海技術
