編者的話：這里發表的“對當代海員基本素質要求的認識與體驗”一文是郭建強船長從事航運工作34年中對管理與培養船員的親身體驗，也是對廣大船員尤其是年輕船員的殷切期望。郭船長擔任船長19年來，總結提煉出“制度是基礎，責任是重點，監督是保障”的安全管理思路和“以人為本，科學管理”的管理理念，值得借鑒與學習。他以高超的管理藝術和高度的責任心，管理出一艘又一艘“安全型船舶”、“節能型船舶”和“和諧型船舶”，在獲得“金錨獎”的榮譽后，在2010年中國航海日慶典上，又獲得了“杰出船員獎”的榮譽。現特發表此文，供立志為祖國航運事業獻身的當代海員學習借鑒。

0　前言

科學技術的迅猛發展使現代航?？茖W技術日新月異。船舶的大型化、專業化、高速化、自動化、電子化、數字化已成為二十一世紀航?？萍及l展的重要標志。世界經濟的快速增長和國際貿易量的劇增為海運業帶來了不可多得的歷史機遇。而海運作為最高效、最安全、最環保的大宗遠程運輸方式承擔著90%的國際貿易量，對國際貿易發揮著重要作用，為世界各國的經濟繁榮做出了重要貢獻。航海技術的快速發展，對航海人員的綜合素質提出了更高的要求。要安全高效地駕駛船舶和操縱航海儀器，人的因素起著關鍵作用，人們的目光自然聚集到為航海事業做出貢獻的群體一一海員。正是通過世界各國海員的貢獻和付出，保障著船舶和海上旅客的生命安全，防止船舶造成海洋環境污染，實現著公司的商業利益推動著經濟全球化。但由于海員隊伍素質的緣故，使得海上交通事故總在不斷發生，造成人命財產損失和海洋環境污染。

海員終年漂泊在海上，海上的氣象瞬息萬變，不時遭遇風、浪、涌、霧的襲擊，經受著風浪的考驗。機器的噪聲，船體的顛簸、震動，時差的變化，都會影響休息；遠離親人，思親戀眷之情難以傾訴，家中的困難無法分擔；船上活動范圍小，信息傳遞慢，精神生活單調枯燥；船上工作風險大，不確定因素多，隨時會遇到許多艱難困苦。筆者在長期的海上生活中遇到過許多困難險阻，但都由于經過努力調整自身的心理承受能力，樹立起克服困難的信心與戰勝困難的勇氣，并且在實際工作中邊學邊干，不斷總結經驗，積累知識，努力提高業務水平，以適應知識不斷更新的需要，因而在長期的實踐中對于船員基本素質的要求有著較為深切的體驗。

1　要更新航海理念具備新挑戰的能力

目前以信息、通信和計算機技術等為代表的高新技術已在海運領域得到廣泛應用，傳統的航海理念已發生了深刻變化，航海技術已由過去以經驗總結與定性為主，向以航海信息處理為主的智能型航海轉變，現代海上交通運輸系統將是一種全新的海上數字化交通系統。隨著船舶向大型化、高速化和專業化方向發展，船舶駕駛臺將配備先進的組合導航系統(IBS)，各導航儀器均具備很高的技術含量。船舶配員人數越來越少，先進的航海儀器使用越來越廣泛，并且海洋運輸業與陸運、倉儲等的聯系越來越緊密，對海員素質要求越來越高。因此，當代海員僅靠傳統航海技能已無法適應現代航運的需要，不僅要有精湛的航海技術，還要具備經營管理、法律法規以及環?？茖W等方面的豐富知識。

鑒于新世紀海運形勢迅速發展和海運國際化趨勢的日益加強，航海人員不能墨守成規，要更新航海理念，不斷地更新知識，提高應對新技術、新設備以及管理新模式的綜合應用能力，迎接新的挑戰。

2　要具備不斷學習和分析解決問題的能力

現代科學技術的發展已帶來航海技術的革命，從天文定位到衛星定位(GPS/DGPS) ，從紙質海圖到電子海圖(ECDIS) ，從莫爾斯通信到衛星通信(INMARSAT A站，C站，F站等) ，從人工操作的海上遇險與安全系統到自動全球海上遇險與安全系統(GMDSS)；從人工標會到自動雷達標會(ARPA)；從駕駛臺獨立的設備發展到組合導航系統(IBS)；從新型的導航設備AIS和VDR按公約要求在船上配備到自動化程度較高的船舶實現無人值守機艙等；從超大型油輪(VLCC)和13000TED的超大型集裝箱船到各種化學品船、LNG、 LPG、滾裝船等特種船舶以及諸如船位、船舶狀態及運動姿態、海況與氣象、航路與港口、貨物積載等航海信息都已經或正在實現數字化?？梢姮F代的航海已不再是以前的“管用養修”的概念了，而是要求海員對船舶實施科學的管理與控制。因此現代海員需要不斷學習，不僅要掌握豐富的知識和技能，而且還要有較強的分析和應用能力，才能適應高科技發展的需要。

3　要具備堅持安全第一與嚴格實施SMS運行的能力

在市場經濟體制下各船公司都在追求經濟效益，但能否高效優質的完成運輸任務船舶航行安全是最重要的關鍵。據國際海事組織(IMO)統計，水上交通事故的80%是由于人為因素造成的，人為因素可包括業務技術、身體心理和安全意識等方面的因素，目前已成為導致海事發生的不可忽視的原因，一時的疏忽大意，就有可能造成船毀人亡的慘劇。因此增強安全意識是 每個海員必須具備的最基本的素質。安全是每個船員的共同愿望，需要大家珍惜生命，自覺地遵守和落實各項安全規章制度，人人重視安全，這樣才能實現安全， 實現大家的共同愿望。航海是一個高風險職業，不確定因素很多。安全工作是我們永恒的主題。因此，無論在思想上還是在行動上不能放松警惕。大型集裝箱船造價5億，加上貨物5億，總價值10億人民幣的資產掌握在船員手中，所肩負的責任重大。

近年來IMO及有關國際組織特別重視提高船舶安全管理水平和強化海員安全管理意識，要求通過實施ISM規則加強管理減少船公司及船舶管理中的人為失誤；通過新修訂的STCW78公約對海員的素質和行為提出了更高的要求；通過要求港口國當局對船舶進行嚴格的PSC檢查加強對國際國內船舶進行嚴格管理。

全體船員都應嚴格按照公司SMS體系運行，熟練掌握船舶各類設備的管理和操作在工作中做到規范管理、規范操作，切實做好船舶的預防、預控和預案工作，不斷提高自覺保持SMS有效運行的能力。

4　要具備良好心理素質和應急應變能力

為保障海上航行安全首先要做好船舶的基礎工作，嚴格執行國內外公約、法規和公司的SMS文件，加強維修保養，確保消防、救生等應急設備始終處于良好狀態。船舶安全管理體系所設立的各種臺帳是體系的重要組成部分，是公司SMS在船上正常運行的直接體現和有力證明，臺賬必須實事求是地記載。

同時要重視各類應急演習提高應急應變能力。由于海上環境復雜，特別是在天氣惡劣情況下，船舶隨時可能發生突發事件如觸礁、碰撞、火災、溢油、船舶漏水等，因此要求海員應具備較強的應對突發事件的能力，特別是在遇險時，具有沉著冷靜、臨危不懼、堅決果斷以及從容應對的良好心理素質。西方發達國家很早就要求風險行業的從業人員都必須經過嚴格的心理培訓和測試，不合格者不能從事風險行業。

5　要具備相互包容和睦相處與同舟共濟的能力

一艘遠洋船舶的人員來自于全國乃至世界各地，大家共同工作和生活在一起，由于每個人性格脾氣及素質均不相同，工作和生活中產生矛盾是難免的；另外雖然目前船上的設備不斷的更新換代，船舶工作和生活條件已大為改觀，但航海仍然是極具危險性和艱苦的行業；由于船舶長時間的海上航行，同時又要經受海上惡劣環境的考驗，海員易產生壓抑和煩躁的情緒。在這種困難的環境下，既要戰勝大風大浪惡劣環境，同時還要處理好工作關系、人員之間關系，要做到這些，船員必須要有堅強的意志和不怕吃苦、甘于奉獻的精神。 因此在船上要努力地創建一個團結和積極向上的和諧氛圍，船員之間要以誠相待，互相包容，和睦相處，積極倡導同舟共濟的團隊精神，用集體的力量和智慧去戰勝任何困難。

6　結束語

對于航運業來說安全是永恒的主題。要實現“船舶安全、人員健康、環境清潔、和諧發展”這一海事管理的終極目標，最終靠的是人，靠的是船舶的操縱者及管理者；要保證船舶航行安全，減少海上交通事故，關鍵的因素還是人。隨著航海技術的現代化，對海員的素質提出了更高的要求這也決定了現代海員必須是既懂技術又懂管理的復合型人才。一名現代海員所具有的綜合素質應包括智力素質和非智力素質，隨著海運業的快速發展，對海員非智力素質的要求越來越高，即航海者不僅要具備精湛的航海業務技能，而且還要具備較強的管理能力以及良好的心理素質和職業道德以及對海運形勢發展的較強適應能力。這就是作者對當代海員基本素質要求的認識與體驗。

作者：郭建強