ALPHA電子氣缸油注油器以高節能性、經濟性、環保性深受廣大船東青睞，在當今MAN B&W型柴油機應用廣泛。

1　油門刻度值一-ALPHA電子注油器的重要參數

MAN B&W柴油機的ALPHA電子氣缸油注油器，與傳統的機械式氣缸油注油器不同，不是采用“轉速調節模式”(即與柴油機轉速成正比)調節氣缸油注油量，而是采用更合理的“平均有效壓力調節模式”，根據柴油機轉速及負荷大小調節注油量以保持注油率恒定，更有利于缸套潤滑。

采用“平均有效壓力調節模式”，為了準確測得主機負荷，氣缸油系統配備有獨立的主機燃油油門刻度傳感器(一般安裝在主機油門調節總桿上) ，連續不斷地輸出主機油門刻度的百分比:

•電子氣缸油控制單元，接受主機燃油油門刻度傳感器輸出，根據油門開度以及主機轉速，計算主機負荷，并根據主機負荷，調節注油器的噴射頻率。

•人機對話面板(HMI)，接受油門刻度傳感器輸出，以條形指示燈醒目地顯示，且同時顯示油門刻度轉換成的平均有效壓力百分比，以便當值人員清楚地知道主機油門百分比和平均有效壓力的百分比。

2　故障一例

某新船，主機型號MAN B&W 9K90MC-C，最大持續功率(MCR)41130KW(104 r/min)，持續服務功率(NCR)31017 KW x 100.4 r/min，NCR時平均有效壓力(MEP)16.8 bar 。

配置MAN B&W的ALPHA電子氣缸油注油器:

•每缸2組注油器，每組注油器5個柱塞；

•注油器柱塞直徑6mm，沖程13mm，工作容積 1.78cm³，容積效率0.97；

•注油器噴射頻率，主機(100%負荷、100%轉速、 100%注油器設定值)每4.07轉噴射一次。

廠方提供的磨合期后氣缸油設定值與氣缸油注油率 檢查表見表1 ；磨合期，按生產廠家推薦，根據缸套和活塞環的實際磨合狀況設定氣缸油注油率，ALPHA電子注油器人機對話面板(HMI)上的設定值145%，注油率1.57g/KWh。

該船出廠，柴油機缸套和活塞環磨合運轉階段，主機轉速85.5 r/min，軸功率20877KW，氣缸油日耗油量842Kg，實際注油率遠小于表1的1.57 g/KWh。

船方向廠方反映氣缸油注油率小于推薦值，廠方服務工程師上船檢查后，僅調整了注油器噴射頻率，由每4.69轉噴射一次調整至每4.07轉噴射一次，未發現問題的癥結。

3　分清兩個傳感器故障

船方管理人員全面仔細檢查發現，油門刻度傳感器振動大(因固定架緊靠主機油門總桿)，導致傳感器接線處接觸不佳，油門刻度數據測量值小于實際值，主機負荷的計算結果必然與實際不符，使注油量下降。

正是由于主機油門刻度的輸入差異，導致氣缸油實際耗油量遠小于設定值。

由此可見油門刻度的數值是何等的重要。ALPHA電子氣缸油注油器高度重視主機油門參數，機艙管理人員應隨時注意主機油門刻度的變化。

此外，集控室面板的醒目位置往往也顯示主機燃油油門開度，所以必須注意兩個主機燃油油門開度的數據來源不同:

•集控室面板的顯示來自電子調速器的傳感器；

•電子氣缸油系統的顯示自氣缸油系統的主機燃油油門刻度傳感器。

因此，一旦主機油門開度故障，要分清是電子調速器還是氣缸油系統故障進而確定電子調速器的傳感器還是氣缸油系統傳感器故障千萬不能將二者混為一談。

4　糾正措施

查明故障原因后采取的相應措施:

•加固油門刻度傳感器固定架在油門刻度傳感器固定架上重新用三角鐵制成三角架以減少振動。改裝后效果明顯，振動明顯減少。

•重新連接電纜線并核對油門刻度輸入值。

采取以上措施后，主機氣缸油消耗量正常，故障現象消失。

運行一段時間后，根據說明書要求逐漸調小氣缸油設定值。

不同船舶(同類型船舶亦然)，ALPHA電子氣缸油注油器的設定參數(例如氣缸油注油器噴射頻率的設定值、主機油門刻度的輸入值等)有差異，而這些差異直接影響實際注油量。

所以，不能以注油器設定值作為唯一的比較參數，每天都應:

•測量并記錄主機氣缸油的實際耗油量，

•綜合比較轉速、功率相近情況下的耗油量。

這需要積累適當長時間的消耗數，計算出每天氣缸油的平均消耗量以判斷注油器設定值與實際注油率是否相同。

ALPHA電子氣缸油注油器已在船舶普遍使用。對管理人員來說，這既是挑戰也是機遇，惟有加強學習，謹慎操作。

作者：王偉飛