正逢國際干散貨運輸市場淡季，加上農歷新年假期，市場行情更為慘淡，節前BDI指數破“3”，節后有所反彈。國內市場也正處轉型調整期，對鐵礦石、煤炭等大宗商品的需求放緩，中國進口干散貨運輸市場各船型運價走勢各異，上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數觸底反彈，但平均水平幾乎都低于上期。2月29日，綜合指數、運價指數、租金指數分別為290.38點、331.10點和229.32點，分別較上期末上漲9.3%、3.7%和23.7%。

　　運力方面，本期國際干散貨運輸市場運力增量較上期略有減少。據克拉克森統計，截至2月底，全球干散貨運力總計10704艘、7.79億載重噸，環比增加約50萬載重噸。其中，海岬型船3.10億載重噸，基本與上期末持平；巴拿馬型船1.96億載重噸，環比減少約26萬載重噸；超靈便型船1.81億載重噸，環比增加約74 萬載重噸；靈便型船0.93億載重噸，基本與上期末持平。

　　2月，由于農歷新年假期及季節性因素，海岬型船市場平均運價水平低于上期。具體走勢為：太平洋市場運價節前單邊下行，節后止跌短暫回升后再次進入下行通道；大西洋市場運價則先揚后抑。從運力方面來看，由于市場長期低迷不堪，盡管海岬型船拆解活動活躍，但交付運力也較多，總體來看運力規模保持相對平穩。從需求方面來看，化解產能過剩是未來幾年鋼鐵及煤炭行業的重中之重，市場對需求的擔憂陰霾不散。盡管節后鋼廠復產開工增多，高爐開工率較1月底略有上升，但仍處于歷史低位水平，市場總體需求仍是淡季偏淡。從運價方面來看，上半月，由于春節假期因素，遠程礦礦商在現貨市場租船數量較少，大部分運力仍集中在太平洋市場，西澳因上月底天氣因素封港，出貨量尚未完全恢復，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價低位單邊窄幅下滑。節后，國內鋼廠復產數量增加，澳洲鐵礦石周出貨量恢復至1300-1400萬噸的水平，刺激海岬型船船運需求，澳大利亞至青島航線運價止跌回升，但反彈力度極為微弱且時間短暫，隨后運價再次進入下行通道。2月29日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為2074美元，較上期末下跌6.1%；本期平均2237美元，較上期平均微漲0.3%。西澳丹皮爾至青島航線運價為2.860美元/噸，較上期末下跌5.0%；本期平均值2.962美元/噸，較上期平均下跌1.7%。大西洋市場，巴西圖巴朗至青島航線運價呈先揚后抑走勢。上半月，巴西鐵礦石出口量環比有所下降，因運力相對太平洋市場少，巴西圖巴朗至青島航線運價尚能在低位水平保持穩中略漲態勢；節后，太平洋市場運價走跌，大西洋現貨市場貨盤減少，巴西圖巴朗至青島航線運價開始走軟。2月29日，上海航運交易所發布的巴西圖巴朗至青島航線運價為5.646美元/噸，較上期末上漲5.1%；本期平均為5.635美元/噸，較上期平均下跌2.7%。

　　本期巴拿馬型船市場運價先抑后揚，平均水平仍低于上期。節前，南美尚未大量啟動糧食船運，市場進入節日模式，船運需求清淡，運價延續上期末跌勢。節后，一方面因節前太平洋市場日租金過低，另外，在南美糧食船運增多、大量運力空放南美以及太平洋市場煤炭船運需求略增下，太平洋市場運價開始反彈。中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金從節前不足1700美元反彈至月末近3000美元。2月29日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為3045美元，較上期末上漲69.0%；本期平均2333美元，較上期平均下跌1.3%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為2.635美元/噸，較上期末上漲21.3%。本月，南美糧食船運增加，美國糧食船運進入淡季，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價呈先揚后抑走勢，從月初近12美元/噸上漲至中旬近14美元/噸。由于市場一致看好南美市場，致空放運力過多，租家壓制不斷上漲的運價，下旬，南美糧食運價開始走軟。2月29日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食運價為13.492美元/噸，較上期末上漲12.9%；本期平均運價為13.205美元/噸，較上期平均下跌1.1%。據悉，因印度國內煤炭產量大增，其進口量已連續幾個月下滑，因此，對今年印度煤炭進口需謹慎樂觀。

　　本月超靈便型船市場日租金呈先抑后揚走勢，平均租金水平大幅低于上期，跌幅居三大船型之首。中上旬，日租金和運價延續上期下跌走勢；下旬，市場煤炭、鋼材船運有所增加，同時也有少量鎳礦船運，市場日租金微弱反彈。本期中國南方/印尼往返航線平均日租金1830美元，較上期平均下跌26.2%。印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為2.749美元/噸，較上期平均下跌16.4%。菲律賓蘇里高至日照航線平均運價為3.707美元/噸，較上期平均下跌19.0%。

上海航運交易所