隨著澳大利亞煤炭貿易風云初起，推動本周國際干散貨市場終于擺脫自今年6月份以來持續暴跌的陰霾，并緩步拉出一根從谷底反彈的小陽線。本周四，波羅的海干散貨運價指數報收于839點，同比下跌46點，跌幅為5.19％。三大船型市場升跌互見。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場風云初起，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于831點，同比上升134點，升幅為19.23 ％。

在太平洋和大西洋地區，隨著澳洲紐卡斯爾港煤炭海運貿易風云初起，推動巴拿馬型船市場行情終于迎來令船東們望眼欲穿的回升勢頭，并成為帶動本周BDI指數谷底反彈的主要驅動力。但由于市場積聚的即期運力過多，部分銀行繼續收緊對租船合約的信貸支持，多數租家仍然采取靜觀其變的態度，部分船東寧可將船舶在錨地閑置拒絕以低于經營底線的租金運行，這些利空因素導致本周的回升步伐如逆水行舟般艱難上行。本周，7.2萬載重噸巴拿馬型船太平洋往返航程日租金為0.59萬美元，同比上升76.7％。據彭博新聞社報道，澳洲紐卡斯爾煤炭發運量從上周160萬噸升至本周216萬噸，同比上升35％。與此同時，紐卡斯爾港動力煤的價格本周突破連續9個月來的下降而首次出現回升態勢，本周動力煤價格上漲11美元/噸，為100.83美元/噸。本周，該港船舶待港時間從上周8.61天升至8.69天。隨著煤炭海運貿易旺季暗流涌動，推動部分海運公司在中短期期租市場趁低價率先出手；本周中遠散貨天津分公司租用的現代船（1998年建造/7.24萬載重噸），期租11～13個月的日租金為0.95萬美元。

海岬型船市場

本周海岬型船市場再破底線，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于1162點，同比下跌145點，跌幅為11.09％。

在太平洋和大西洋地區，盡管巴西淡水河谷公司已宣布撤回其漲價12%要求，但由于中國港口鐵礦石港存量仍達到近9000萬噸歷史高位，海岬型船FFA交易頹勢未盡導致市場人氣低迷交易不振，加之全球鋼鐵需求增幅明顯減緩的大趨勢，特別是全球最大的鋼鐵生產商米塔爾·阿賽洛公司暫時關閉歐洲分部的鋼鐵生產，使本周海岬型船市場行情仍然在底線下苦苦掙扎。本周多數交易日未見即期租船成交報告，僅在周末有2筆鐵礦石程租交易。本周末，Rockcheck公司租用15萬載重噸海岬型船從丹皮爾至青島的鐵礦石程租運價為4.5美元/噸；與FFA交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為0.53萬美元，同比下跌17.2％。本周期租市場有甚少量中短期期租交易，由新加坡船廠將VLCC改裝為超大型礦砂船已進入期租市場，該船（1993年建造/26.1萬載重噸）期租7～9個月的日租金為2萬美元。另據據勞氏記者報道，包括河北鋼鐵集團在內的中國部分鋼鐵生產商，由于鋼鐵訂單減少以及成品鋼出口價格暴跌，已經不再從現貨市場收購鐵礦石，并將推遲在長期協議下鐵礦石船貨的裝船。

靈便型船市場

本周靈便型船市場跌勢趨緩，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于521點，同比下跌96點，跌幅為15.56％；靈便型船運價指數（BHSI）報收299點，同比下跌47點，跌幅為13.58％。

上海航運交易所信息部