市場回顧

金秋十月理應為干散貨運輸的海運旺季，但國際干散貨市場卻演繹了一場令干散貨船東們慘不忍睹的悲壯結局。本月，反映整個國際干散貨市場行情的BDI指數從月初3025點起步一路低開低走，于10月28日擊破1000點關口，10月31日報收于851點。該記錄不僅比上月末的3217點下跌2366點，且與5月20日的歷史最高點11793點相比，更表明在不到半年時間內，BDI指數暴跌了10942點，跌幅為92.8%，堪稱國際海運史甚為罕見的慘烈跌幅。不僅如此，從BDI指數全月平均值和月平均值跌幅而言也同創今年新低，本月平均值為1808點，比上月平均值4975點暴跌63.67%。

本月三大船型市場不僅全線暴跌，并先后跌破經營底線。由于全球經濟宏觀大環境陡然生變，導致在國際干散貨市場占有舉足輕重地位的海岬型船市場風云突變率先跌破底線。本月中旬，海岬型船平均日租金一度跌至0.63萬美元，而包括燃油費和港口其他費用在內的經營成本為0.7萬－0.8萬美元。由于入不敷出迫使部分船東們將30－40艘海岬型船進入錨地閑置停運。在此背景下，本月反映海岬型船市場行情的BCI指數月末報收于1265點，比上月末的4318點下跌3053點；全月平均值為2490點，比上月平均值6741點下跌63.06%。本月末，與FFA交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為0.5982萬美元，比上月末的4.1159萬美元下跌85.5%；巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至北侖港鐵礦石運價為10.64美元/噸和4.91美元/噸，比上月末的33.52美元/噸和11.60美元/噸下跌68.3%和57.7%。

隨著海岬型船市場跌破經營底線，其所產生的“多米諾”骨牌效應迅速傳遞至巴拿馬型船市場和靈便型船市場。本月下旬巴拿馬型船市場平均日租金跌至0.52萬美元，而巴拿馬型船經營成本為0.6萬-0.7萬美元。本月末，BPI指數報收于677點，比上月末的2382點下跌1705點；全月平均值為1417點，同比下跌71.34%；巴拿馬型船4條航次期租航線平均日租金為0.5418萬美元，比上月末的1.9294萬美元下跌71.9%。本月末，反映超靈便型船行情的BSI指數和靈便型船行情的BHSI指數分別報收于583點和329點，比上月末的2729點和1361點分別下跌2146點和1032；全月平均值為1395點和761點，同比分別下跌56.9%和56.8%。

本月出現歷史性罕見暴跌的主要原因是：1.在全球干散貨需求低迷和運力供應過剩背景下，中國港口鐵礦石港存量高達近9000萬噸歷史高位，以及巴西淡水河谷公司停止向中國港口發運鐵礦石船貨，更進一步加劇交易萎靡態勢；2.由于次貸危機愈演愈烈并演變為全球性金融大海嘯，國際著名投資銀行紛紛破產或陷入財政困境，使在干散貨FFA市場大肆炒作的投機熱錢的資金供應鏈陡然斷裂； 3.全球經濟面臨“百年一遇”的大蕭條局面以及國際干散貨市場撲朔迷離的前景，導致市場參與者信心受到極大沖擊；4.由于市場風險加大，部分銀行對干散貨租船合約不再提供信貸支持，使海岬型船市場和巴拿馬型船市場交易幾近陷入停頓。

后市展望

由于全球金融風暴對世界經濟的沖擊仍余波未盡，而作為近年來國際干散貨市場的主要驅動因素——中國將對其經濟發展模式進行重大調整。因此，全球鋼鐵需求增幅明顯減緩將成不爭事實。有鑒于此，2009年國際干散貨市場將面臨在震蕩中調整的艱難而痛苦的歷程，預計BDI指數在1500-3500點區間波動。由于全球經濟基本面情況不樂觀，預計2009財年國際鐵礦石價格將出現自2003年國際干散貨市場進入歷史發展繁榮期以來的首次下調，其下調幅度為15%-25%。

來源：《航運交易公報》