盡管近期的航運市場動蕩令中遠蒙受巨大的損失,但魏家福的聲音仍然中氣十足。這位中遠集團總裁面對傳媒,聲言懇切地剖析了市場動蕩的原因所在。而過多的會面、談話,令其11月7日晚坐在記者面前接受專訪時,聲線已顯得沙啞。

　　針對中遠蒙受巨額損失的質疑,魏家福笑稱,中遠去年7月就制定了六項措施應對今天的危機,因此當前中遠的資金充足,并沒有問題。

　　手握巨額現金的中遠甚至在謀劃抄底時機,魏家福稱從中國婦女買魚經驗中獲知,買早魚貴,而下午快收市時魚才便宜。“我們準備買下午5點的魚?！?BR>
　　堅持“中國信心”

　　《21世紀》:面對金融海嘯,中外航運企業家普遍比較悲觀,尤其是歐洲人。您怎么看待這次其對航運業的影響？

　　魏家福:去年開始的金融海嘯,嚴重摧毀了美國的金融體系而且波及歐盟等其他地區,這場危機從金融業已經影響到實體經濟,而實體經濟將影響世界潮流,對航運無疑是一個負面因素。

　　從今年9月份以來,航運明顯感受到金融危機造成的恐慌心理,國際貿易的劇烈波動,對航運市場的各種船型產生不同程度的影響。

　　比如散貨船隊,BDI大幅下滑,從一萬點降到一千點以下,這種急速下滑給從事散貨經營的船隊帶來恐慌;集裝箱船隊也是如此,今年年初,美國的危機波及到歐洲,歐洲的進口需求在下滑,對航運需求也在減少,導致集裝箱運輸的價格下滑。

　　我覺得,目前出現的航運市場急劇下滑的局面不是正常的航運周期造成的,它是非正常的由于美國金融危機帶來的風暴而引起投資者的恐慌造成的。

　　《21世紀》:正如您所說的,市場正處于恐慌中。而您為何顯得很有信心,您的信心來自哪些方面？

　　魏家福:這次金融風暴波及了歐美和亞洲,惟有中國的經濟仍然是一枝獨秀!為什么？

　　我認為其一是中國的金融體系非常健康又穩健。其二,我們用刺激內需的辦法,完全可以解決中國經濟持續穩定快速發展。

　　歐美國家貨幣疲軟,進口消費也在疲軟的時候,可能對我們出口產生了巨大的影響,但是,我們可以通過農村經濟體制改革來拉動內需。

　　政府在三中全會表示將加大農村的改革,解決農村土地的流轉,農民的宅基地可以轉讓。也就是說,農民在這項重大政策上迅速致富起來。有人估計至少有8萬億新增的收入送給農民。

　　中國有9億農民,兩億人在30年來已經進入了城市,還有7億農民仍然在農村,通過三中全會這樣的政策,把他們轉移到城市中來。農民進城買房就要有人建房,有人建房就會刺激鋼筋、水泥、建筑材料、室內裝修材料等市場,另外搬家還有龐大的家電需求等。

　　因此,我覺得黨中央三中全會確定農村進一步深化改革意義非常之大。

　　金融危機和金融海嘯,對美國是一場災難,但可能也是一場機遇。最近這一個月,由于金融危機波及了實體經濟,對我們世界海運工業出現了暫時的負面影響。但是,我認為它對海運工業產生的危機,對有準備的海運企業,像中遠是一場機遇。
　　現金為王等抄底

　　《21世紀》:中遠面對這場機遇做了什么準備？

　　魏家福:去年7月份,中遠面對美國次貸危機成立了一個中遠研究次貸危機的領導小組,我親自任組長,有總會計師和幾個金融博士。我們通過世界上各種消息的研究分析,得出了一個結論:這場次貸危機如果進一步深化,將會摧毀美國的金融體系,進而波及歐美。

　　我們當時立即采取了六項緊急措施:

　　第一,把我們在外部銀行的借款,迅速轉到中國銀行(601988,股吧)了,防止外國銀行頂不住債,影響正常經營。

　　第二,我們大量的運費都存在外國銀行,我們要迅速轉到中資銀行,防止銀行倒閉,一個晚上把所有的錢全部丟了?，F在證明14家銀行倒閉了,而我們沒有出現問題。

　　第三,我們立即決定停止大規模的船舶投資,今年年初我就取消了126條新造船的計劃。

　　第四,根據“現金為王”的原則,手上握有數百億的現金,所以,現在晚上睡覺我們可以是高枕無憂。

　　第五,我們和中國銀行簽訂了全面的戰略合作伙伴關系,把業務給它,它要在不論任何情況下,保證中遠的資金供給。

　　第六,有人問取消了造船的機會,我們怎么發展？我說,我遵循中國婦女買活魚的一條準則,那就是大部分婦女是早上8:00買活魚,20塊錢一公斤;少數有金融頭腦婦女,下午5:00去買活魚,十塊錢一(公？)斤。

　　我們等到金融危機進一步惡化,銀行不借款,船廠的船沒有金融支持的時候,我們去買下午五點的魚,就可把船撿回來。

　　這就是我們應對危機的方法,這叫有準備的企業。

　　《21世紀》:現在歐美很多航運公司遭受重創,有專家建議中遠趁機擴充,尤其是油輪船隊,你怎么想？

　　魏家福:等待合適的時機,我們的油輪還是會按照計劃進行擴張。到2010年,我們中遠的油輪運力要從現在的600萬噸,上升至1000萬噸。這個計劃仍然不變。

　　提醒企業早運謀

　　《21世紀》:您對中國航運業未來的前景怎么樣想？

　　魏家福:中國航運業,乃至于全球航運業需求都要看中國,中國的經濟發展是世界航運引擎,所以,背靠中國這一塊大市場,中國的航運前景非常光明,中國航運業會優于其他國家的航運業。

　　你看世界的航運企業正紛紛到中國來,搶占這個市場。我連續五年發出邀請,召開年度世界海運高峰會,一年比一年人多。第一年是350人,四年過去之后,今年在大連舉辦,總共來了1000多人。來的人就是看到這個會議能夠給他們帶來希望。

　　《21世紀》:您認為現在咱們中國的航運業還有哪些問題要解決呢？

　　魏家福:中國的航運業在改革開放過程中,快速提升了中國運力發展的需求,但是需要指出的是,像中遠這樣的企業,一直有自己的發展戰略,我們的戰略是研究中國的經濟發展和世界經濟發展,贏得文化,我們就成功了。

　　而相當一部分中小企業是沒有鮮明的發展戰略的。在市場持續上升的時候,大家都賺錢,他們也賺錢;當市場迅速下滑,有些企業可能就站不住腳了。這樣就提醒他們,要應對危機就要有自己一套發展戰略。機遇永遠是為那些有準備的企業。

　　面對風險我有準備我不怕,但是眾多的中小航運企業如果儲備不足、戰略失誤,可能很難面對這次危機,這也是正常的,任何一次市場的波動都是重新洗牌,重新洗牌是必然的。作為中小公司,最好的辦法是審視自己的風險,如果能渡過就勒緊褲腰帶,如果不能,早一點尋求合作伙伴。


　　作者：高江虹 屠明星

來源：21世紀經濟報道