自去年11月經歷“雪崩之月”后，全球船舶制造業仍深度低迷。最新數據顯示，去年12月份全球船舶訂單幾近為零。對此，業內專家悲觀認為，今年全球船市將進一步回調，市場蕭條或持續3至4年時間。

　　“據國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司(Clarkson)統計，2008年12月，全球造船市場成交量僅為21萬載重噸，同比下降99.1%，環比下滑74.1%，為10年來最低月度成交量?！敝袊肮I經濟研究中心主任助理、首席研究員包張靜向上海證券報表示，從各方面情況來看，今年全球船市注定將進一步回調。

　　事實上，記者了解到，上個月全球制船市場，三大船型中僅有油船市場成交四艘小噸位油船，合計不足20萬載重噸，同比及環比分別大幅下滑93.7%及61.1%，散貨船及集裝箱船當月皆無一成交，集裝箱船更是連續兩個月出現零成交。

　　“制船業上游的航運市場寒氣逼人，以澳洲鐵礦石航線為例，運費回落至出現負增長局面，其他各條航線與船型市場也大幅跳水，未來的市場走勢出現逐漸不明朗態勢?！币晃粯I內人士表示，全球船東的日子都不好受，船價也越發松動。

　　“以前期上升最快的干散貨二手船價格為例，5年船齡的17萬載重噸的二手船價格已經由1.5億美元下跌至7000萬美元-8000萬美元，甚至出現了3000萬美元-5000萬美元的低價成交額?！卑鼜堨o指出，未來二手船的價格將成為新船價格的風向標。

　　他指出，目前“有價無市”的新船價格仍處于歷史高位，“由于目前沒有‘像樣的’新船成交，所以新船價格還沒有得到一個合理的參考依據?！?BR>
　　對此，中金公司分析報告也指出，近期海運市場運費的不斷走低，以及未來海運需求下滑的前景都使得船東普遍愈加謹慎，船價將會進一步走低的預期使得需求的釋放讓位于暫時的觀望，二手船成交額也創下五年來新低。

　　“從當前形勢來看，全球船市的蕭條期可能會在3-4年之間?！卑鼜堨o分析指出，目前低迷的成交量，預示著市場還處于觀望階段，隨后才會進入探底調整階段。據分析，2009年造船業將繼續衰退，而目前超過6億載重噸手持訂單量將在未來3-4年中消化掉，由此全球造船業可以走出泥潭。

　　值得注意的是，由于未來新船價格大幅下跌的可能性越來越大，整個造船市場可能出現“撤單浪潮”的風險仍沒有過去。業內專家指出，一旦船價突然出現50%左右的暴跌，船東們撤單量增加趨勢就要特別關注。

來源：慧聰網