隨著近期BDI指數的強勢反彈，將本月初失去的點數盡數收回，紙貨市場也重拾信心。

據衍生品交易商稱，海岬型船近月遠約漲幅明顯，主導了上周的紙貨市場。上周五（6.12），海岬型船第3季度遠約價格報55000美元/日，6月遠約價格報79000美元/日。6月初，這兩份遠約的價格暴跌曾引發了海岬型船現貨運價的崩盤。而在此之前，現貨運價則因中國創紀錄地進口鐵礦石與煤炭曾經歷了一輪大漲。

一倫敦的衍生品經紀人說：“紙貨市場上的暴跌要比現貨市場更猛烈。盡管已是老生常談，但這更說明了紙貨市場上對現貨市場施加了一種過度的壓力?！?

他還表示有許多船舶經營商打算在現貨市場上租入海岬型運力并簽訂長約，然后通過購入FFA合同做套保。不過，許多人的這種“多頭”策略最終未能順利實施?！吧现埽堌浭袌鲇悬c‘消化不良’。有太多人想做‘多’，但卻缺少購買能力。”他說。

另據BRS期貨公司介紹，有消息稱7月一些大租家將租船運送更多的鐵礦石往中國，這點燃了遠約交易的熱情。BRS預計海岬型船運價還將繼續上揚。

此外，巴拿馬型船遠約價格也在現貨運價的帶動下水漲船高。上周五，巴拿馬型船6月遠約價格報23500美元/日，第3季度遠約價格報21750美元/日。相比之下，一周前該船型第3季度遠約價格為21500美元/日，4月的最后一周該合同的報價為11,700美元/日。

海岬型船與巴拿馬型船第3季度遠約的價格也拉大到了相當大的程度。經紀人稱上周四兩份合約間的比例價差（spread ratio）為2.6倍。

FIS衍生品經紀行稱：“現在買入情緒很高，盡管受未來新運力交付影響，遠月紙貨價格的上漲幅度并不大?！?

兩周前，干散貨船遠約的交易量登上了近8個月中的最高。不過，目前市場上流動性依然充足。

*文章僅供參考，不構成投資意見

作者：劉圣琦  來源：上海航運交易所