航運大鱷馬士基105年首現年度虧損

航運業不景氣導致班輪業老大馬士基出現成立105年以來歷史上第一次年度虧損——看似牢不可破的“馬士基神話”，終在這個全球航運業史上最寒冷的“冬天”被打破。同樣，2009年嚴峻的國際航運局勢使其他各大航運企業也在劫難逃，各企業多以虧損告終。

達飛輪船行政領導層重大改組

運力過剩、運價低迷使諸多航運企業深陷財政囹圄、不能自拔，因此爭取投資者的支持至關重要。為換取銀行于2010年1月支付的5億美元額外信貸，達飛輪船董事會主席雅克·沙迪辭職，公司隨即宣布行政領導層進行重大改組。遭受同樣命運的還有韓進海運、以星航運、赫伯羅特等。在金融危機面前，企業重組也許是唯一的選擇。

“哥本哈根會議”開啟低碳航運之門

12月7日－19日的哥本哈根是一個沒有硝煙的戰場，全球對節能減排的關注度之盛前所未有。雖然“哥本哈根會議”以達成不具法律約束力的《哥本哈根協議》落幕，但全球節能減排之路遠沒有終結。對航運業而言，歐盟力推的海運業減排計劃雖未達成實質協議，但綠色航運已經成為潮流，減排任務已成不可回避的現實。

索馬里海盜猖獗，聯合國組織多國艦隊護航

商船頻頻被劫持，索馬里海盜問題再次引起全社會的高度關注。為維護船舶安全，聯合國組成多國艦隊護航，中國海軍首次出海護航。

全球港口貨物吞吐量集體“負增長”

前三季度，北美、歐洲、亞洲的主要港口集裝箱吞吐量同比均出現兩位數的跌幅，全球港口籠罩在“負增長”的陰霾中。預計2009年全球主要港口的集裝箱吞吐量跌幅均在10%以上。

5月份全球船舶訂單“零”成交

5月份全球船舶訂單為零，創近7年以來最低水平。8月份，馬士基集團宣布旗下奧登賽造船廠將不再接收新的造船訂單，并在2012年2月最后一個訂單完成之后關閉運營。專家預計，未來船市處境將更為坎坷艱難，船舶制造企業將面臨轉型挑戰。

集裝箱船進入“超經濟航速”時代

據分析，若以燃油消耗衡量，14－15節的航速最具經濟效益。因此金融危機下，多數集裝箱班輪公司開始以14節左右的“超經濟航速”運行，燃油成本大幅降低的同時，也緩解了運力過剩的窘境。14節，僅僅相當于目前一半左右的水平，或將成為未來的“標準航速”。

亞洲國家對單殼油輪說“不”

中國和韓國分別宣布2010年與2011年禁止單殼油輪入境——中國和韓國的相繼承諾，無疑給市場發出了強烈信號，被單殼油輪譽為“樂土”的亞洲土壤已經開始“松動”，亞洲國家逐漸開始對單殼油輪“SAY NO”。盡管還將面臨利益的驅動和時間的考驗，但單殼油輪大限將至已是不爭的事實。

迪拜債務危機加劇全球港口投資困局

迪拜成為國際金融中心的希望，在800億美元的債務重壓下化作黃粱一夢。迪拜債務危機令全球金融市場陷入窒息狀態，更引發對于旗下迪拜港口前景的擔憂。金融危機使得全球港口投資停滯，港口競爭格局面臨重大變革。

新《鹿特丹規則》呼之欲出

9月23日，由聯合國國際貿易法委員會起草的《聯合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》，在荷蘭鹿特丹獲得了16個成員國的簽署。這份一統天下、被業界稱為《鹿特丹規則》的新國際海運公約，朝著生效實施的方向邁出了最為關鍵的一步。

國內航運十大新聞

建國60年，航運業發展成績顯著

建國60年，中國航運基本建立了統一開放、競爭有序的水運市場體系。對內，海運發展有力地促進經濟發展；對外，海運開放程度達到相當高的水平，拓展了我國對外開放的領域和程度，樹立了良好的海運大國形象，在世界海運界的地位顯著提升。

一系列產業振興規劃出臺

4月24日，《物流業調整和振興規劃》出臺；6月9日，國務院發布《船舶工業調整和振興規劃》。一系列行業振興規劃的陸續出臺，給重點行業在危機時期和未來發展指明了方向，也給今后我國航運市場帶來深刻的影響。

上海邁上“國際航運中心”建設新臺階

3月底，國務院常務會議通過《關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業建設國際金融中心和國際航運中心的意見》。至此，上海國際航運中心建設正式提上日程。隨之而來的是軟環境和硬環境等方面的不斷突破和發展，上海距離真正意義的“國際航運中心”目標越來越近。

集裝箱班輪運價備案制在全國范圍實施

8月1日起，交通運輸部在全國范圍內正式實行集裝箱班輪運價備案制。這一制度的實施，一路上有獎有罰，有成績更有挑戰。金融危機下，該制度的實施使航運企業重拾市場信心，維護了我國集裝箱班輪運輸市場健康有序的發展。

國家力促內河航運發展快馬加鞭

12月12日，在武漢召開的“內河航運發展座談會”上，交通運輸部部長李盛霖提出，要加快內河航運發展，推進綜合運輸體系建設。未來，我國內河航運建設必將快馬加鞭。期間，政府如何為內河港口航運提供一個更為寬松的環境，內河航運如何克服弊端持續發展，仍是需要不斷突破的難點。

重慶航運物流發展進入“爆發”階段

重慶投資上百億元建設“三基地四港區”規劃已納入國家《物流業調整和振興規劃》。其中重慶兩路寸灘保稅港區的設立，對西部內陸地區極具帶動和輻射作用，空港和水港聯動模式將構建西部最大物流開放平臺。重慶正執物流之翼成為業界新寵。

中行大手筆授信800億支持中海集團

10月13日，中國銀行給予中海集團800億元人民幣授信，銀企合作再度升溫。同年8月31日，農業銀行向中遠集團提供400億元人民幣的授信支持。金融機構的大力支持成了中國大型航運企業在金融危機中安然度過的強大后盾之一。

地中海航運獨資船務公司在滬設立

12月8日，進入中國內地市場十多年后，地中海航運獨資船務公司終于在上海設立。同樣取得突破的遠不止地中海航運，馬士基碼頭在上海成立亞太區總部、馬士基單證處理中心進駐成都，美國總統輪船全球服務中心入駐重慶，東進西遷之間，彰顯航運巨頭布局中國市場的野心。

中遠太平洋獲希臘比雷埃夫斯港特許經營權

10月1日，中遠太平洋有限公司正式啟用希臘比雷埃夫斯港2號及3號碼頭的特許經營權，為期35年。此舉邁出了中國內地港口企業在國外獲得港口特許經營權的第一步。

新版上海出口集裝箱運價指數正式發布

10月16日，新版上海出口集裝箱運價指數在上海航運交易所正式發布。這為加快開發航運運價指數衍生品奠定了基礎，同時意味著中國集裝箱航線運價遠期交易開發走出了關鍵一步。

來源：上海航運交易所