據IHS Fairplay公司稱，在強勁的印度煤炭需求刺激下，干散貨船的新船訂造活動將重拾升勢，預計今明兩年的干散貨船年均訂單量將達300艘，其訂造重心主要集中在6萬～10萬載重噸級巴拿馬型船。該公司預計，今年新船交付量為5700萬載重噸，同比增長21％；干散貨船隊增幅今年為7.5％，明年為10％。在船舶撤單方面，該公司稱，今年1月份計有60艘訂單被撤消，高于去年的月平均水平。

本周四，波羅的海干散貨運價指數報收于3177點，較上周下跌219點，跌幅為6.45％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場高位震蕩，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于4123點，較上周下跌214點，跌幅為4.93％。

在太平洋和大西洋地區，本周南美東海岸的谷物出口貨盤仍然相當活躍，并在南美至遠東長航程的航次租船業務有較多成交報告。與此同時，中國從印度進口鐵礦石需求異常強勁，本周印度至中國鐵礦石現貨到岸價已達到自2008年8月份以來的最高點，其含鐵63.5％的精粉礦到岸價創150美元/噸新高。此外，繼中國加大從哥倫比亞煤炭進口后，據彭博新聞社報道，本周地處南亞次大陸的印度開始首次從哥倫比亞進口動力煤，以滿足其國內不斷劇增的電力消費需求，并正與哥方談判訂立長期供貨協議。這些利多因素，推動本周前半周大西洋往返航程和單程航次日租金均創今年新高，分別為3.78萬和4.76萬美元。由于澳洲煤炭重要出口港達爾林普爾港近期遭遇 “烏盧伊（Ului）” 颶風襲擊，據美國聯合臺風警報中心稱，“烏盧伊” 颶風是今年強度加強最快的熱帶氣旋之一，其陣風風速高達160節（300公里/小時）。這一來勢兇猛的不可抗拒力因素，不但導致該港煤炭出口中斷，并波及澳洲最大的煤炭出口港紐卡斯爾港本周煤炭出口環比下跌24％，而且還使本周行情再創新高的步伐大幅放緩。另據倫敦MSI咨詢公司稱，未來五年，中印兩國的煤炭需求占全球煤炭海運增量的50％以上。而作為中國最大煤炭產地——山西省，去年山西煤炭進口232萬噸，同比增長561.9％。

海岬型船市場

本周海岬型船市場震蕩下行，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于3248點，較上周下跌365點，跌幅為10.10％。

盡管近期國際熱軋帶材價格連續四個月一路走強，并創自2008年10月份以來的新高，達635美元/噸。但由于新造船交付對營運市場的巨大壓力，加之今年印度煤炭需求預計將推動海岬型船訂造情況趨于回升，使船東們對未來的市場心理預期有所節制。在此背景下，本周海岬型船市場行情總體表現為震蕩下行態勢。在大西洋即期租船市場，由于運力供應過剩和鐵礦石貨盤交易疲軟，使大西洋歐陸至遠東航次日租金跌至4.15萬美元，環比下跌18.9％。而以專運鐵礦石貨盤的超大型礦砂船即期行情跌幅更為明顯。此外，本周甚為沉悶的期租市場，以及澳洲兩拓礦業巨頭在鐵礦石程租市場交易波瀾不興，尤其是中國租家在當前鐵礦石價格談判敏感時期大幅減緩巴西和澳洲鐵礦石進口，使低迷的市場氛圍再度凸現。本周末，巴西和澳洲至中國鐵礦石運價分別為23.71美元/噸和10.02美元/噸，環比下跌8.96％和7.14％。

靈便型船市場

本周靈便型船市場升跌互現，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于2757點，較上周下跌163點，跌幅為5.58％；靈便型船運價指數（BHSI）報收于1470點，較上周上升26點，升幅為2.51％。


上海航運交易所信息部