據倫敦5月25日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周二攀升至六個月高位，得益于緊俏的船只供應和較好的貨運需求。

波羅的海干散貨運價指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，該指數上漲6.19%，或244點,至4,187點,連續第三個交易日走高，且為去年11月25日以來的最高位。

船運經紀商稱,亞特蘭大煤炭和鐵礦石詢盤提振海岬型船運需求。

干散貨船運經紀公司Clarksons執行董事Guy Campbell稱，“亞特蘭大地區和太平洋地區船運市場確實不平衡。這令亞特蘭大地區運費承受較大上行壓力。”

波羅的海海岬型船運價指數周二上漲13.77%,平均獲利連續第三個交易日升至57,425美元，為去年12月9日以來的最高水平。

Arctic Securities公司表示，海岬型船運價指數在短期內預計將維持強勁走勢。

巴西港口的擁塞問題提振海岬型船舶市場。岬型船是指在遠洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣，被視為礦砂主要船種。

Clarksons' Campbell表示，“6月后半月將出現更多需求，上漲動能似乎將增強?！?

今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

現貨鐵礦石價格在兩個月內首次跌至每噸150美元下方，因中國采購需求疲軟。

分析師稱，中國對鋼鐵和鐵礦石進口的回落將成為船運市場的消極因素。

波羅的海巴拿馬型船運價指數周二下跌0.99%,平均獲利降至36,049美元，超靈便型船運價指數下跌0.45%。

更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

國際資本基金執行董事Dominique Strauss-Kahn稱，歐洲主權債務危機是對全球經濟復蘇的最大威脅。

分析師表示，今年運價指數將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

干散貨運輸咨詢公司Commodore Research表示，大量船只的下水時間被向后推遲。該公司對未來庫存仍持謹慎態度，且有理由擔心在今年下半年運費指數將承受巨大壓力。

來源：文華財經