據海關總署6月10日公布的數據顯示，5月我國進口鐵礦石5190萬噸，同比下跌2.9%，環比下跌6.2%。對此，業界預計，在寶鋼、武鋼和鞍鋼三大鋼鐵巨頭近期集體降價的影響下，鋼材市場的弱勢將持續，而上半年高燒的鐵礦石市場也將迎來進一步的降溫期。本周三大船型市場運價均出現大幅下跌。周四，波羅的海干散貨運價指數BDI連續10個交易日下跌，報收于3423點，較上周下跌510點，跌幅高達12.97％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場單邊下行，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于3552點，較上周下降379點，跌幅為9.64％。

太平洋市場，中國租家退場，貨盤減少，大量過剩運力充斥市場，導致運價持續下跌。盡管本周印尼至日本的煤炭、澳洲至日本的鐵礦石以及北太平洋航線的谷物貨盤有部分成交，但北太平洋航線日租金已下降到2.5萬～2.8萬美元，實際成交的合約甚至有1.8萬美元的極低價，周四遠東至北歐的回程航線平均日租金也降至1.7萬美元。本周市場上來自中國的租家只有寥寥數家，船舶大多被歐洲租家租用。相比太平洋市場，本周大西洋市場顯得較為平靜，但也面臨需求不旺、運力過剩的境況。市場人士表示，中國租家缺席市場以及中國對大宗散貨商品需求的下降是導致市場持續萎靡的主要原因。本周期租市場非常不活躍，成交很少，4～6個月的短期期租船舶日租金基本維持在2.7～2.9萬美元之間。

海岬型船市場

本周海岬型船市場大幅下滑，周四波羅的海岬型船運價指數報收于4446點，較上周下跌829點，跌幅高達15.72%。

隨著中國國內房地產等行業對鋼材需求逐漸減弱,鋼價呈繼續下跌趨勢,但三大礦山對三季度協議礦價的要價卻仍在上漲。據報道，淡水河谷第三季度協議礦價將提高35%，折算到岸價格達180～190美元/噸；力拓公司也正式通知中國第三季度的協議礦價定為離岸價147美元/噸，相較力拓二季度的結算價上漲19.5%，若加價成功鋼廠將面臨更大的成本壓力。本周統計港口鐵礦石庫存數據為7376萬噸,接近去年9月7413萬噸的歷史高位。在這些背景因素的影響下，本周中國鐵礦石進口步伐進一步趨緩，海岬型船市場大多數租家也預測市場行情將繼續下滑，并不急于在市場上進行租船活動，市場觀望情緒漸濃，在需求低迷和觀望心態的雙重壓力下海岬船市場運價遭遇大幅下滑，租船費率也較上周一落千丈。本周四，環太平洋航線平均日租金為3.94萬美元，環比下跌高達23.4%；環大西洋航線平均日租金為5.33萬美元，環比下跌19.9%。海岬型船即期市場的悲觀情緒也影響到期租市場，市場中出現了很多船盤，大多數船東也正尋求以日租金4.4萬～4.6萬美元短期（5～7個月）租出船舶，但很少有租家愿意在此刻租船，絕大多數租家依舊處于觀望心態。僅有極少數租家愿意承擔現在的租金水平，如本周Classic Maritime公司租用的China Venture號船（2005年建造，17.5萬載重噸）4～6個月的日租金為4.4萬美元。但由于大多數租家缺席市場，預計未來日租金4.4萬美的水平也很難維持，市場運價面臨進一步下跌壓力。本周FFA市場冷清，合約價格下跌，周四4TC的6月份合約為 4.59萬美元，與FFA交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線平均日租金本周四為4.67萬美元，環比下跌18.0%。

靈便型船市場

本周靈便型船市場全線下跌，且大靈便型船市場跌幅尤為慘淡。周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于2458點，較上周下降340點，降幅為12.15%；靈便型船運價指數（BHSI）報收于1359點，較上周下降83點，降幅為 5.76%。

太平洋市場持續下跌，印度季風雨季來臨，市場低迷。大多數船東看好南美市場，但本周印度空放至南美，以及遠東空放至美灣的運力，給市場帶來很大壓力，本周美灣市場大靈便型船平均日租金下跌高達0.9萬美元。


上海航運交易所信息部