《大公報》10月12日消息，倫敦船舶經紀消息稱，盡管中國國慶節假期在上周四才結束，但波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）升幅卻是8月以來最大，而在假期結束后，干散貨船租金本周有望全面上升。瑞士信貸原材料研究部總監穆爾在倫敦則表示，中國部分煉鋼廠被停產，對干散貨船市場影響有限。

BDI10月11日報2695點，微跌0.04%，中止前6天升勢。海岬型船運費指數（BCI）報4055點，跌0.5%，現貨日租金為40702美元。巴拿馬型船運費指 數（BPI）報2413點，升0.4%，現貨日租金19413美元。超靈便型船運費指數（BSI）升0.2%，報1898點，現貨日租金為19848美 元。

基于中國買家占國際原材料海運市場份額比重極大，所以過往每逢中國長假期，干散貨船租船市 場都明顯淡靜，租金亦會變化不大。不過，倫敦運費衍生產品公司FIS分析員諾福克稱，雖然中國國慶長假期在上周四才完結，但干散貨船租船市場氣氛整體上仍 屬正面，至少短期內租金都會獲得足夠的上升支持。

他認為，中國政府早前勒令部分鋼鐵廠停產，令船舶租金承受不少壓力，船東目前或許能夠重拾信心，寄望中國政府遏止鋼鐵業發展的力度不會太劇烈。倫敦波羅的海航運交易所上周亦總結稱，由于中國鋼鐵業和航運業將在本周重新全面投入工作，不少船東和租家都在觀望市場發展，有傳部分地區已出現貨多船少情況，暗示干散貨船租金本周或能更上一層樓。

BDI在9月上沖3000點失敗，挪威銀行分析師上周預測，由于中國減少進口鐵礦石，干散貨海運需求仍然處于偏低水平，BDI在年底前都只會徘徊在2500點水 平，第四季干散貨船租金將會保持在低位。明年干散貨船供求差距會進一步加大，除非海運需求能一直保持較大增幅，否則船舶租金下滑的壓力不小。

瑞信原材料研究部總監穆爾則表示，中國在鐵礦石貿易市場的影響力仍會不斷增長，即使部分煉鋼廠被停產，但亦有大量新增產能補充，進口鐵礦石數量不會減少。該行預期，以中國去年進口約6.28億噸鐵礦石計算，中國在未來數年的鐵礦石進口量仍會以年均6%至8%的速度增長，直至2015年底，中國進口鐵礦石將占全球鐵礦石海運量的76%。


來源：大公報