日本東北部海域發生里氏9級地震，并引發大規模海嘯，東北部工業區遭受重創。日本大地震，對全球和中國經濟、BDI走勢、中國航運將產生哪些影響？
    震災對中國經濟影響有限

日本在很多產業領域特別是電子產業，掌握著最上游的產品和核心技術。所以，此次大地震雖然發生在國土面積還不到中國4%的日本，但影響卻波及到了全球各個地區。

鋼鐵產業，受日本地震影響，鐵礦石掉期合約價格3月11日出現下跌，4月份主力合約當天跌了7%。這是2011年以來鐵礦石價格比較大的跌幅。目前鐵礦石中國港口現貨價為170多美元/噸，但4月份主力合約只有140多美元/噸。

由于日本鋼廠主要布局沿海，受地震影響，多家鋼企被迫停產，受影響的煉鋼廠可能停產長達6個月，這意味著海運鐵礦石市場可能喪失2220萬噸鐵礦石需求，地震可能會影響日本高檔汽車板材對中國的出口，而長遠看日本地震重建會增加對中國粗鋼的進口，鋼鐵作為基礎設施原材料，將成為災后重建最重要的物資。

受地震影響，日本部分煉油、化工企業的停產，可能對國際化工品市場產生沖擊，部分產品價格可能因此上漲。專家估計，地震也將影響國際橡膠市場。2010年日本橡膠進口約75萬噸，短期內將提升橡膠現貨價，地震后的救援會需要更多機械設施，其工程輪胎用量將增加，由于日本房屋都需要橡膠來墊，災后重建工程上的用膠量將增加。

“日本對中國一直是巨大的貿易順差，日本地震對中國經濟短期可能有些影響，但只是暫時的?！鄙虅詹坎块L陳德銘日前在兩會間隙接受媒體采訪時表示，“雖然中國是日本第一大貿易伙伴、第一大出口目的地和最大的進口來源地，但在日本設廠的中資企業總體數目不多，且多集中在東京周邊，即本州島中部左右。從目前聯系到的情況看，相關企業并未受到太大的影響。至于地震對中日雙邊貿易的影響，現在來談恐怕還為時尚早?！?

經濟評論員葉檀也認為，地震會導致日本經濟增速放緩，生產減少，消費下降，將影響中國對日本的進出口。然而中國主要的貿易出口地還是歐洲和美國，只要這兩個出口地保持市場的均衡，震災對中國外貿出口的影響應該不是太大。

航運受阻 BDI指數短期下滑

日本地震將拖累國際航運

日本3月11日關閉全國港口，當地至少有6個主要港口已被海嘯破壞，難在短期內恢復。倫敦波羅的海航運理事會（BIMCO）報告說，日本航運業幾近全面停止運作，對集裝箱運輸、干散貨運輸和油品運輸都有影響。

日本是鐵礦石和煤炭的主要進口國，此次地震被業內人士稱之為“是對干散貨運輸市場的一次打擊?！?

記者了解到，日本集裝箱航運的貿易量占全球貿易量的比重比較小，但鐵礦石貿易量占全球貿易量的比重則在14%左右，煤炭的貿易量比重更是在20%以上，而鐵礦石和煤炭主要是依靠干散貨船運輸。

國內現貨交易平臺西本新干線的最新報告指出，在這次地震中，日本至少5家大型鋼廠暫停了生產。此外，日本鋼材出口海運量也很大。西本新干線統計的數據顯示，日本鋼材出口始終占據其產量的4成比例，以2010年為例，日本鋼鐵出口同比增長26%，達到4339.8萬噸，占比39.6%，而2009年的數據比例也與此相近。因此，多位分析師預計，受此次天災影響，日本短期內對于船運尤其是干散貨運輸的需求將停止，這將對全球海運價格造成負面影響。

日本是鐵礦石和煤炭等干散大宗商品的主要進口國。其港口在地震中遭受了嚴重破壞，全球供應鏈受到干擾，導致十億美元的損失。

最新一項數據顯示，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數（BDI）3月14日轉跌，下跌0.19%或3點，至1559點，之前曾連續11個交易日上漲。受日本地震影響，波羅的海海岬型船運價指數（BCI）下跌1.37%、波羅的海巴拿馬型船運價指數（BPI）下跌0.28%。

但有船運經紀商和分析師預計，隨著日本電廠填補煤炭庫存，以及鋼鐵廠進口更多鐵礦石來恢復產出，甚至是進行基礎設施的重建，原材料的需求又會重啟，屆時干散貨的運價可能會再次上揚。
    中國航運市場受波及程度不大

對于島國日本來說，海運是其對外貿易的重要運輸方式。從中國出口到日本的集裝箱貨物主要是電器和服裝等電子產品和日用品，而干散貨主要是一些鋼材和煤炭。

大新華輪船有限公司總經理孫澈表示，由于日本的主要港口都在東京、神戶、橫濱等東南部的非災區，預計對這些港口的實際損害不大。

記者從青島萬邦集運國際貨運代理有限公司了解到，目前，東京、橫濱等日本的主要大的基本港已經在運營，但秩序不是很好，到港后沒有人拆箱，這在一定程度上影響了貨物周轉的速度，一些船期可能會延誤。

華運物流市場部的李先生告訴記者，近期對來往日本的貨物肯定會有一定影響，但是一旦日本開始重建，貨運量會大增。

來自大連港消息稱，該港對日集裝箱運輸行業受日本里氏9.0級地震影響有限。而港航業普遍認為，震后重建將有望使得建材、糧食等貨品的箱量大幅提升?！澳壳暗挠绊懼皇菚簳r的”，中海集運大連公司對日集裝箱出口業務占大連口岸對日集裝箱業務總量的8%，該公司對日業務主管薛偉估計，地震應急救援期間對貨運的影響可望在一個月內結束，“傳統淡季在6、7、8月，今年恐怕不會太淡。震后日本的重建需要大量的建材、食品和糧食。” 

作為寧波第三大貿易伙伴，日本遭遇的這場大地震，對寧波外貿的沖擊不可避免。由于地震后日本的交通、電力和通訊都處于不穩定的狀態，中基、利時、永發、貝發等多家企業都把貨物出運計劃押后。另外，日本幾大汽車企業在此次地震中也受到了損失，直接導致寧波—舟山港部分對日出口汽車零部件的企業受“株連”。連日來，寧波不少外貿企業原本安排的出運計劃改為暫停出運。

而在造船方面，日本船廠目前手持7083萬載重噸船舶訂單，占全球總訂單17%。日本船廠主要集中在日本東南沿海一帶，離地震發生地較遠，故其正常生產所受影響非常有限，不會對短期內的新船交付與新接訂單產生重大影響，對中國船廠的接單也無重大影響。

分析人士認為，從中長期來看，由于日本當地受到地震破壞，有很大的震后重建需求，日本大地震發生后，日本央行可能實行更加寬松的貨幣政策，同時，地震災區重建也將提上議事日程。由此看來，日本地震對航運業而言，機遇大于挑戰。

作者：王明  來源：國際船舶網