新年伊始，因圣誕及新年假期因素，部分租家仍未返回市場，市場貨運需求縮減，閑置運力龐大，國際干散貨運輸市場一片慘淡，海岬型船運輸市場尤其突出。波羅的海干散貨運價指數（BDI）在海岬型船市場運價深度下挫拖累下瘋狂跳水。周四BDI報1426點，較2011年12月22日下跌361點，跌幅為20.20%。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船運輸市場日租金單邊下滑，周四BPI報1571點，較2011年12月22日下跌105點，跌幅為6.26%。

圣誕節后部分租家仍未返回市場，市場貨盤成交有限，太平洋市場出現大量空載運力，運力過剩繼續打壓市場，太平洋市場日租金下滑至1萬美元之下。周四，太平洋往返航線日租金報收于0.97萬美元，較2011年12月22日下跌9.37%。大西洋市場，盡管出現較多運輸業務，但由于亞洲空載運力轉移至美灣地區，該市場運力顯得十分充裕，租家處于強勢地位，具有較強的議價能力，大西洋往返航線日租金依然受壓。周四，大西洋往返航線日租金報收于1.38萬美元，較2011年12月22日下跌6.77%；巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金周四報收于1.25萬美元，較2011年12月22日下跌6.25%。

海岬型船市場

本周海岬型船運輸市場運價急跌。周四BCI報收于2471點，較2011年12月22日下跌935點，跌幅達27.45%。

圣誕及新年假期剛結束，因部分租家及經紀人離場，市場表現一片慘淡，部分航線日租金遭腰斬。太平洋市場，一來因假期剛結束，部分租家對后市持觀望態度，雖市場成交些許澳大利亞程租航次，但航次期租成交甚少，市場整體貨盤有限，運力過剩狀況凸顯；二來因新增運力投入，導致亞洲地區可用運力增多，市場競爭加劇，太平洋市場相關航線日租金跌勢迅猛，其中澳大利亞至中國航線運價跌至10美元/噸之下。周四，巴西圖巴朗和西澳至青島鐵礦石航線運價分別為24.08美元/噸和9.81美元/噸，較2011年12月22日分別下跌19.51%和17.87%；太平洋往返航線日租金報收于1.55萬美元，較2011年12月22日下跌46.57%；大西洋市場，市場表現平靜，大西洋往返航線詢盤量減少，加上運力較多施加較大壓力，市場日租金亦大幅受挫。周四，大西洋往返航線平均日租金報收于1.77萬美元，較2011年12月22日下跌39.35%。海岬型船4條航次期租航線平均日租金報1.78萬美元，較2011年12月22日下跌38.38%。

靈便型船市場

相比其他船型市場，本周靈便型船市場運價指數下挫幅度較小。新年之初，歐洲市場貨盤緊缺導致歐洲出發的相關航線的超靈便型船市場日租金受挫，歐洲至亞洲東部航線日租金從2011年12月23日的2.35萬美元降至本周四2.21萬美元。周四，波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于1125點，較2011年12月22日下跌4.90%；靈便型船運價指數（BHSI）報收563點，較2011年12月22日下跌2.60%。2011年年底，印度公布將其鐵礦石出口關稅從20%上提至30%，印度鐵礦石出口量將進一步縮水，預計2012年一季度印度鐵礦石出口量將縮至500萬噸，靈便型船市場運價因此失去貨源支撐。


上海航運交易所信息部