烏克蘭糧食出口三大難題！
截至7月28日，波羅的海綜合運價指數BDI報收1945點，較7月15日下跌205點，跌幅9.53%。其中海岬型指數BCI下跌729點，跌幅24.97%，巴拿馬型指數上漲180點，漲幅9.55%。
7月以來，國際航運市場不溫不火，尤其是大型船表現平平。鐵礦石方面，供應端淡水河谷于7月20日發布了第二季度產銷報告，其中將2022年的年度產量指引從3.2-3.35億噸修改為3.1-3.2億噸，這一修改，表明今年淡水河谷產量下降已成定局。需求端，中共中央政治局7月28日召開會議，部署下半年經濟工作時指出，要穩定房地產市場，壓實地方政府責任，保交樓、穩民生，為推動下半年的房企施工奠定了基調，“金九銀十”有望看到鐵礦石需求復蘇跡象。
此外，7月25日中國礦產資源集團有限公司成立大會在北京舉行，該集團未來考慮把中國礦產企業對外采購需求和企業輸出資源進行統一。集中采購，一方面便于國家從宏觀層統一把握需求，另一方面也有助于提高中方對鐵礦石的議價能力。雖然目前看為時尚早，但鐵礦石市場高度集中的供應方，對上高度集中的需求方，造成利潤擠壓最終將傳導到運價上。
糧食方面，烏克蘭與俄羅斯已簽署了黑海運糧協議，7月25日當周計劃從烏克蘭黑海港口啟動糧食外運，但事情并沒有想象中的順利。
船員缺！一方面烏克蘭本地船員受戰事影響，出于兵役要求，船員出入境受限；另一方面，基于安全與薪酬的考量，船員公司很難找到愿意前往烏克蘭的國際船員。沒有船員，即使港口的船只裝滿了貨，也無法發運。
保險難！自沖突爆發以來，有7艘商船在烏克蘭沿海地區被彈藥擊中，其中有2艘已經沉沒。除此之外，黑海水域還存在部分未被排除的水雷，如無保險公司為這部分船只和船員提供保險，相信沒有承租人愿意承擔這樣的風險。
進展慢！除了需要排除水雷等安全隱患外，自烏克蘭港口出發的商船還需要軍艦巡航護航，以確保船只安全。除此之外還需要受各方監控，確保商船不被用以運輸武器。
總體而言，烏克蘭糧食從重啟出口，到恢復正常運輸節奏，可謂道阻且長。
