全球煤炭貿易恢復到疫情前的水平
截至2024年4月11日，波羅的海綜合運價指數BDI報收1690點，較3月27日下跌155點，跌幅8.40%。其中海岬型指數BCI下跌163點，跌幅6.18%，巴拿馬型指數下跌264點，跌幅13.60%。
糧食方面，受俄羅斯出口延遲和對俄烏沖突升級的擔憂，此外北半球進入作物生長敏感時期，在北美和黑海地區的干旱和法國潮濕條件等不利天氣因素影響下，歐洲小麥期貨價格波動。盡管俄烏沖突持續，但烏克蘭通過運營新的黑海運輸走廊，出口系統在一定程度上已經重新調整，美國農業部連續提高烏克蘭2023-24年度的小麥和玉米出口預估，出口量與產量的比率回歸正常水平，國際糧食供應格局略有寬松。
另一方面，鋼鐵制造商在假期后補貨的預期推動，加之國務院日前印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，市場信心提振，鐵水產量恢復上行通道，中國市場經濟回升向好態勢不斷增強。大連商品交易所和新加坡交易所的鐵礦石合約價格創下近期新高。與此同時，以高盛為代表的一些國際投行和區域性政策銀行也紛紛上調中國經濟增長預期，高盛4月10日報告上修中國一季度及全年GDP增長預測，一季度GDP同比增速從前值4.5%上調至5.0%，對中國2024年全年GDP增速預測也從前值4.8%上修至5.0%。
煤炭方面，中國煤炭進口需求依然旺盛，Kpler數據顯示，2024年一季度，中國海運進口的各類煤炭量約9743萬噸，較2023年同期的8336萬噸增長16.9%。船舶經紀人Banchero Costa在最近的周報中表示，“近幾個月來，全球煤炭貿易確實加快了步伐，現在已完全恢復到新冠疫情前的水平。”考慮到海運煤炭價格具有競爭力，以及中國電力需求的增長，包括越來越多的工業過程實現電氣化，以及電動汽車銷量增加，煤炭航運市場仍能在一定周期內得到支撐。
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