長期以來， AMSA以其精湛、務實的專業技術，對抵澳船舶實施較為嚴厲的PSC檢查。根據AMSA公布的數據，每年的船舶滯留率為4.5%～8.0%左右。為了幫助赴澳船東更好地做好PSC預檢工作，順利通過檢查，CCS對AMSA檢查重點進行了匯總，提請各船公司在日常工作中注意。

　　船 長

　　1. 船長應確保良好的船容船貌，船員穿戴整齊，不穿拖鞋。船員房間要整齊、干凈。衛生水管路暢通、冷熱水供應齊全。船長對全船的駕控能力將直接影響到檢查官對該輪的整體印象。

　　2. 船長應按照附件三的清單要求，準備好相關資料，在AMSA檢查官需要時，能夠迅速提供。

　　3. 所有船員應熟悉其分管的設備。

　　駕駛臺及蓄電池房間

　　4. 檢查蓄電池房間的照明和通風，蓄電池液體的比重。GMDSS電臺在蓄電池供電狀態下進行發射試驗，檢查電瓶的供電情況。船上應每周使用主、備用電源對MF/HF進行DSC測試，并在無線電日志中詳細記載試驗情況（建議由二副、電機員負責）。

　　5. 用 SART與本船雷達進行互動測試。磁羅經與電羅經的照明和讀數核對，符合當地磁差要求。羅經差應按照STCW公約要求每班記錄（建議由二副負責）。

　　6. 按照海圖目錄，應保持海圖最新有效。船方需要配備所經航線的澳洲水域的所有大比例尺海圖，否則可能導致滯留。按照AMSA的要求，船方需要每10～15分鐘在海圖上進行轉向點標識。（建議由二副負責）

　　7. 船上應準確記錄船員值班和休息時間，并確保滿足STCW公約要求。船員工作/休息時間記錄，要與航海日志、輪機日志、貨物記錄簿等記載一致。特別關注靠離碼頭、船舶加裝燃油、港內裝卸貨期間的工作記錄，和緊急情況、特殊情況下的工作時間（建議由輪機長、大副負責） 。

　　8. 煙火探測報警裝置及其供電工作正常；貨艙進水探測報警裝置正常；艏樓水手長室內、防撞艙壁前干倉內的遙控關閉閥應有效（建議由大副、三副負責） 。

　　生活區各層甲板

　　9. SOLAS訓練手冊應包含本船設備的詳細資料，提請三副按照實船的配備情況，將手冊中不適用的部分劃掉。并對船上所有救生消防設備的檢查報告進行整理，做到迅速提供（建議由三副負責） 。

　　10. 檢查救生艇承載釋放裝置，各部件狀態及其位置是否正確，根據說明書的要求，復位要到位。釋放控制線的橡皮護套應完好無損，并有效固定。并確保控制系統正確動作。艇機的啟動電瓶狀況應確保正常，并能使用兩組電瓶分別迅速啟動（建議由三副、三管輪負責） 。

　　11. 機艙風機遙控、就地關閉裝置有效（建議由大管輪、電機員負責） 。

　　12. 采用自動方式，啟動應急發電機并能實現自動合閘供電（設有臨時應急電源的船舶除外，但應提早將缺陷情況告知AMSA）（建議由電機員、二管輪負責） 。

　　主甲板

　　13. 通風筒關閉裝置應有效。確認空氣管的浮球是否在位，狀態是否完好。如果上部有密封橡膠，膠條也應在位。油艙的防火網是否完好（建議船員利用海上時間，對通風筒進行拆檢，以做到心中有數。此項工作建議由大副負責） 。

　　14. 貨艙艙蓋及艙口圍板無開裂、洞穿、嚴重腐蝕或變形，關閉裝置完整。貨艙艙蓋密閉情況，壓緊裝置是否活絡和銹蝕，艙蓋與止動鐵塊之間應無空隙（一般不超過2mm) （建議由大副負責）。

　　15. 錨機、起貨機和纜機等無明顯滑油/液壓油漏泄，底座無嚴重腐蝕或開裂（建議由大副、三管輪負責）。

　　機艙和舵機艙

　　16. 機艙衛生狀況良好并保持干凈，無嚴重的跑冒滴漏現象，AMSA會對運行的泵浦進行檢查。如果發現機艙污油水較多時，將導致滯留船舶（建議由大管輪負責） 。

　　17. 油水分離器濾芯應按照規定進行清洗。采用模擬內循環做到報警、停止、三通閥轉換等工作正常，油類記錄簿的記載要準確反應油水分離器的實際工作情況（建議由三管輪負責） 。

　　18. 生活污水處理裝置應正常。機艙控制室的配電屏絕緣電阻測試正常（建議由三管輪負責） 。

　　19. 機艙內各油柜速閉閥遙控關閉應立即可用，油柜測量管的開關彈簧不應被東西壓住致使不能關閉，包括上部油柜和雙層底油柜（建議由二管輪負責） 。

　　20. 應急消防泵兩股水柱實驗正常，壓力滿意（建議由三管輪負責）。

　　21. 機艙所有儀表指示正常（建議由三管輪負責） 。

　　22. 應急操舵試驗正常，相關人員熟悉轉換操作。通訊暢通。舵機間物料堆放要整齊，并有效固定（建議由大管輪負責）。

　　其 他

　　23. 廚房、餐廳應整潔，垃圾堆放整齊。排油煙機及其管道應清潔，關閉裝置狀況良好。冰庫內堆放整齊（建議由大廚、服務員負責） 。

　　24. 核對船上直升機輔助設施的配備情況，做到整齊有效（建議由大副負責）。

　　上述建議是CCS多年來與 AMSA的溝通與交流獲得的寶貴經驗，希望能給各個船公司的船舶在駛抵澳大利亞港口時能順利通過AMSA檢查帶來幫助，但并不表明完成上述工作就能夠確保通過。良好的船舶狀況、優秀的船舶管理需要船公司及船員們的共同努力，希望上述工作能得到公司和船員的重視。最后強調：船舶在抵港檢查中如果發現較為嚴重的問題，應該按照 AMSA的要求，通過代理向其報告。

來源：中國海運信息網