隨著全球鐵礦石海運需求嚴重萎縮，再加上“金融海嘯”的影響導致全球銀行系統出現

　　“信任危機”，許多公司現時已經無法獲得信用證，進而致使國際干散貨市場行情更加慘淡。本周四，波羅的海干散貨運價指數報收于733點，同比下跌114點，跌幅達13.46％。三大船型市場有升有跌，以跌為主。

巴拿馬型船市場

　　本周巴拿馬型船市場繼續下滑，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于653點，同比下跌274點，跌幅高達29.56 ％。

　　在大西洋地區，由于地中海和黑海的運力遠遠大于需求導致巴拿馬船型市場持續下滑，同時一些投機商紛紛離場，FFA成交量逐減，這些不利因素共同催化了巴拿馬船型市場行情的進一步惡化。周三，大約有20艘巴拿馬型船和靈便型船在地中海和黑?？粘觥蘒CAP Shipping分析，市場不活躍已在預料之內，下周市場仍舊將會處于不活躍狀態。在太平洋市場地區，由于運力供給遠大于需求，市場好轉的希望十分渺茫。另外，本周成交從中國至美灣地區的鐵礦石運輸，印度鐵礦貿易有所復蘇；本周一，四條巴拿馬型船簽訂做印度進口至中國的鐵礦石運輸，但是這并不能根本改變目前巴拿馬船型市場的脆弱局面。本周末，巴拿馬型船4條航次期租航線平均日租金為 5271 美元，同比下跌2225美元，跌幅高達　30%。船東雖然仍舊在市場上尋求機會，但是在目前情況下，機會是稀少的，不過，主動出擊總比坐以待斃好。2008年接近尾聲，船東們對市場的回升已經失去信心，FFA市場也緩慢地持續下跌，與此同時，中國對基礎建設項目的重大投資計劃，預計將給未來市場帶來新的動力，但何時會有效推動市場，人們正拭目以待。

海岬型船市場

　　本周海岬型船市場繼續下滑，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于847點，較上周同比下跌64點，跌幅為6.15％。

　　據波交所報道，國際谷物貿易商嘉吉集團(Cargill)上周末以日租金1250美元的極低價，短租“CIC Elli S”海岬型船（171218 載重噸 ，2003年建造）；本周三，嘉吉集團(Cargill)又以1000美元的超低價，短租進“Linda Dream”海岬型船（180000載重噸 ，2007年建造）做環大西洋航線，12月上旬伊明漢交付，該運費水平幾近嘉吉集團10年來付出的最低租金，可見現時海岬型船運輸市場需求一蹶不振至何種程度。周四，海岬型船4條航次期租航線平均日租金為 2548美元，較上周下跌2225美元，跌幅高達30%，為波交所自1999年3月1日發布BCI指數以來的最低點。據波交所資料顯示，現在由澳洲西部至中國的日租金最多只能維持在3000美元至4000美元水平，有不少船東都基于運費過低，而不愿將貨船租出。

靈便型船市場

　　本周靈便型船市場氛圍相比上周略有好轉，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于632點，較上周同比上漲9點，漲幅為1.44％；靈便型船運價指數（BHSI）報收316點，較上周同比上漲2點，跌幅為0.63％。

　　本周，印度到中國的鐵礦石有新鮮貨盤出現，太平洋市場及其他區域的交易也變得活躍，焦炭貿易增加，超靈便型船的租金有所回升。南美西岸出現了些新貨，船舶運營人繼續趁機拿期租船，不過很多人認為一個月前是拿期租船的最好時機。


上海航運交易所信息部