決策者、研究者、經營者在一些方面存在共識 但對何時復蘇判斷不一

“2009中國航運企業年會”1月13日在上海舉行，與會的中央有關部委、中外航運業巨頭紛紛到會發言，但對市場走勢的研判有所分歧，表明2009年的經濟形勢非常復雜。

四大因素集體扎堆發作
　　

中國交通運輸協會會長錢永昌昨天承認，航運業去年跟隨美國高盛公司等機構高估了景氣度，以為直至2010年都將平穩增長。但波羅的海運價指數自去年5月20日創下歷史紀錄后調頭而下，至去年12月跌到了663點，跌幅達94%。這位會長也強調，航運業去年發生的衰退為多年未遇，是國際經濟、中國經濟、突發事件、運力運量變化等四大因素的集體發作，很難以常識判斷。

交通運輸部水運司副司長張守國介紹，全國港口去年實現吞吐量59億噸，同比增長12%，出現了17個億噸大港，同比增加3個；全國港口集裝箱吞吐量為1.3億標箱，同比增長12.4%；中國船隊運力去年達到1.3億載重噸，保障了一系列重點物資的運輸。但是參照歷史資料，各項指標的增幅有所放緩。

普遍認為今年將繼續下行
　　

中央部委和中外船公司高層普遍認為今年經濟走勢是繼續下行。錢永昌判斷航運業現在還處于往低谷的下降階段，尚未落到谷底，拉動內需對航運業的支持作用不大。

商務部政策研究室副主任張國慶認為，今年是中國經濟最為困難的一年，發達國家整體進入衰退，全球經濟增幅低于3%為衰退狀態，預計我國對美國、歐洲、日本等主要經濟體的出口可能全面放緩，外貿順差規?？赡苓M一步縮小，凈出口對經濟增長的下拉影響可能比2008年更加嚴重，使我國產能過剩矛盾更突出，對外貿易高速增長期可能就此告一段落。

張守國指出，今年進出口貿易的進一步萎縮使航運業下行壓力加劇，而多家船公司在市場高位時訂購新船，將自今年下半年至2011年陸續交付，供求關系和企業財務成本仍趨惡化。

復蘇時間表各不相同
　　

張國慶預計衰退還得持續半年多，也許今年下半年度或年底開始回升，總之比當年亞洲金融風暴時的沖擊更大。但國家稅務總局巡視員叢明大膽預測，國內經濟將于今年一季度出現全年最低點，探底后最快于二季度逐步回升，全年經濟和貿易的增長呈現前低后高的態勢。錢永昌則強調，沒有一個人能夠把當前形勢和未來走向說清楚道明白。

船公司對行情的判斷與專家有所不同。中遠集運近期率先與部分船東談判，要求在總體水平不變的前提下調整3年內的集裝箱船租金：今年租金下調10%-15%，2010年恢復到當前水平，2011年支付高額租金作為補償。

決策者、研究者、經營者也在一些方面存在共識，即航運企業要調整航線、收縮運力來應對外部沖擊；要加強財務管理，控制發展節奏，建立風險機制；要對客戶實行優惠價格和優質服務。

張守國透露，一些陳舊船舶正加速淘汰讓出市場份額；一些房地產企業決定退出航運業，收購兼并成本明顯放低。錢永昌建議，及時應對、蓄勢待發、擇機發展。

來源：中國航務周刊及中國航貿網