礦煤貿易風云初起 市場行情再傳佳音

在金融危機導致全球經濟陷入衰退困境之際，美國奧本海默投資銀行近日發布的《2009年航運業展望》研究報告預測，2009年和2010年，干散貨需求增幅分別為3.4％和7.3％，營運船隊增幅分別為7.7％和8.7％；在新船交付方面，預計2009年手持訂單的20％將被推遲，并預計2010年與2011年共有高達50％訂單被推遲或撤銷。該報告預測，海岬型船平均日租金2009年為2.4萬美元，2010年為2.9萬美元，而目前海岬型船平均日租金僅為1.2萬美元。

本周國際干散貨市場再傳佳音，周四波羅的海干散貨運價指數報收于908點，較上周上升87點，升幅為10.60％。三大船型市場此起彼伏，有升有跌。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場單邊下行，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于502點，較上周下跌30點，跌幅為5.64％。

盡管本周有少量谷物和鐵礦石貨盤租船業務成交，以及部分新鮮詢盤浮出水面，但在運力過剩和需求疲軟背景下，本周成交的租船費率仍然低于經營成本，導致太平洋地區部分船東將空載運力駛往南美東海岸承攬谷物貨盤租船業務。與太平洋地區更為蕭條的市況相比，本周大西洋地區除了谷物貨盤成交業務外，本周中短期期租成交量和成交價均比太平洋地區稍勝一籌，并有少量期租1年的長期期租交易，其日租金為1.15～1.25萬美元。另據從事印度/中國航線鐵礦石運輸的頂級貿易商之一的Brownstone Internation公司稱，在2009年大多數時間內，由于印度/中國的鐵礦石海運貿易和印尼/印度的煤炭需求前景欠明朗，預計巴拿馬型船在太平洋地區的租金水平將低于經營底線，其平均租金在0.5萬～0.7萬美元之間；而不包括財政成本和購船費用，巴拿馬型船平均運營成本為0.55萬美元。從市場成交情況看，2009年新年開市后，全球三大谷物貿易商Cargill公司、Louis Dreyfus公司和Bunge公司在大西洋租船市場較為活躍，其中僅Cargill公司一家就租用了15艘運力。

海岬型船市場

本周海岬型船市場大幅上揚，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于1850點，較上周上升286點，升幅為18.29％。

隨著中國更多的中小型鋼廠陸續開工，導致中國港口鐵礦石港存量迅速下跌到6000萬噸，并推動從巴西進口鐵礦石大幅增長。而歐美地區遭遇數次暴風雪襲擊和俄羅斯近期停止向歐洲供應管道天然氣，推動歐陸從澳洲進口的動力煤海運貿易穩步增長。此外，全球三大礦業巨頭力拓公司、必和必拓公司和淡水河谷公司本周在期租和鐵礦石程租市場成交了較多業務，也為行情大幅上揚起到推波助瀾作用。本周，淡水河谷租用的“Good Luck”號老齡船（1984年建造/17.3萬載重噸），期租1年的日租金為1.2萬美元。市場人士指出，這些礦業巨頭的租船業務無疑為目前正在進行的鐵礦石價格談判營造有利于己方的市場氛圍。本周末，巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至北侖港鐵礦石運價為14.09美元/噸和5.85美元/噸，分別較上周上漲31.9％和下跌4.7％。

靈便型船市場

本周靈便型船市場止跌回穩, 周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于413點，較上周上升24點，升幅為6.17％；靈便型船運價指數（BHSI）報收279點，較上周上升7點，升幅為2.59％。


上海航運交易所信息部