作為全球鐵礦石和煉焦煤海運貿易的上游源頭，據世界鋼鐵協會9月21日發布的最新預測，8月份，全球鋼鐵生產增幅連續第4個月呈現正增長，當月全球鋼產量為1.065億噸，環比增長2％，也是自去年9月份以來的最高水平。其主要動力來自中國，當月中國鋼產量為5230萬噸，同比增長22％。8月，歐盟鋼產量環比下跌4％，同比下跌32％，為1080萬噸；美國為520萬噸，同比下跌40％；日本為830萬噸，同比下跌18.3％。另據彭博新聞社報道，由于國際金屬原材料價格上漲，8月份，中國的銅、鎳、錫和鋅等原材料進口環比下降25％、50％、23％和46％。

由于需求運力明顯失衡，導致本周行情陰跌不休。本周四，波羅的海干散貨運價指數報收于2163點，較上周下跌227點，跌幅為9.50％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場跌幅加大，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收2357點，較上周下跌198點，跌幅為7.75％。

盡管本周美國東海岸至歐陸的煤炭出口貿易較為興旺，但由于大西洋至亞洲的鐵礦石和谷物貨盤交易甚為平靜，導致往返航程日租金跌至1.98萬美元，環比下跌12.4％。由于海岬型船租船費率不斷下滑和運力過剩局面，促使部分租家更多租用海岬型船運力以賺取厚利，因此，擁有巴拿馬型船即期運力的船東已經作好在未來數周最壞準備，而南非理查德灣至歐陸煤炭交易將是未來行情的重要支撐點。在太平洋地區，本周印尼至印度煤炭貨盤的租船交易仍相當積極，并且印度至中國鐵礦石交易已出現止跌企穩跡象，這些利多因素使本周太平洋地區租船行情跌幅比大西洋地區相對平緩，但供大于需的基本面最終導致租船費率繼續下行。本周，現代船往返航程和單程航次日租金跌至1.68萬和0.91萬美元，環比下跌4.9％和8.1％。本周，航運對沖基金GMI公司卷土重來。該公司在期租市場租用的“Ajax”號現代船（2008年建造/8.3萬載重噸），10月3～5日高雄交船，全球還船，租船期不詳，其日租金為1.8萬美元。市場人士指出，隨著干散貨第四季度海運旺季逐步臨近，加之近期國際油價和金價大幅下調，預計投機熱錢將撤離國際油市和金市而進軍干散貨市場再度炒作，因此，該筆交易可能是投機熱錢發出投機炒作的重要信號。

海岬型船市場

本周海岬型船市場陰跌不休，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于2566點，較上周下跌599點，跌幅為18.93％。

由于中國鐵礦石經營商從澳洲和巴西鐵礦石進口仍然低迷不振，導致本周海岬型船市場陰跌不休。本周，澳洲至中國鐵礦石運價僅為7.21美元/噸，創去年9月份金融危機爆發以來的又一波次低記錄。而據比利時富通銀行高層人士稱，今年還將有100艘海岬型新造船進入營運市場，明年更將創一天交付一艘新紀錄。與此同時，富通銀行稱，全球干散貨船手持訂單中的40％將不再交付，而鐵礦石海運量2009年和2010年分別增長2％和5％，2011年后將呈雙位數增長率。

靈便型船市場

本周靈便型船市場微幅上行，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于2068點，較上周上升20點，升幅為0.98％；靈便型船運價指數（BHSI）報收955點，較上周上升18點，升幅為1.92％。

盡管本周行情微幅上行，但在中國從印度進口鐵礦石強勁需求推動下，本周超靈便型船租金已經超過巴拿馬型船和海岬型船的租金水平，堪稱今年干散貨市場的一道特別風景線。本周，超靈便型船多數航線的日租金高達3.5萬美元以上。


上海航運交易所信息部