受夏天淡季因素影響,中國鐵礦石需求放緩,船舶壓港緩解,8月中旬在中國港口等待卸貨的船舶已從6月中旬的88艘,下滑至47艘。對未來數月新船數量繼續增加的憂慮升溫,FFA市場交易低迷,8月份國際干散貨運輸市場持續震蕩調整走勢,8月12日以來BDI指數一度回升,但是8月18日BDI指數再度回落至2704點,比7月同期的3542點下跌了23.6%。
各種船型具體變化如下8月18日好望角型船BCI指數報收于4544點,比7月同期的5957點下跌了23.7%,四條航次期租航線的租金水平報收于45823美元/天;巴拿馬型船BPI指數報收于2405點,比7月同期的3324點下跌27.6%,四條航次期租航次租金水平報收于19321美元/天,大靈便型船BSI指數報收于1733點,比7月同期的2051點下跌15.5%,五條航次期租航線日租金水平報收于18124美元/天,小靈便型船BHSI指數報收于831點,比7月同期的843點下跌1.4%,六條航次期租航線日租金水平報收于12045美元/天。
8月17日以寶鋼為代表的中國鋼鐵企業與澳大利亞FMG公司對2009年度中國鋼鐵企業進口鐵礦石價格達成雙方都能接受的談判結果:FMG公司承諾銷售給中國鋼鐵企業的鐵礦石實行一個價格,即粉礦干基離岸價每噸度94美分,塊礦干基離岸價每噸度100美分。此價格比日韓與澳大利亞、巴西達成的首發價略低,其中粉礦低3.1%,塊礦低10.7%。比2008年長協價低35.0%和50.4%。2008年中國使用粉礦的比例為76.0%,塊礦為19.4%,按此比例測算,2009年鐵礦石長協價比2008年平均下降36.4%。合同有效期自2009年7月1日至12月31日。中鋼協表示將繼續與力拓、淡水河谷等全球三大鐵礦石巨頭進行談判。
根據中國海關統計,7月份出口鋼材181萬噸,比6月份增加38萬噸,比去年同期下降74.9%;1—7月累計出口1116萬噸,同比下降67.3%。進口鋼材174萬噸,比6月份增加11萬噸,比去年同期增長20.8%。1—7月累計進口988萬噸,同比增長1.6%。7月份進口鐵礦石5808萬噸,同比增長46.56%,超過了4月份5700萬噸的鐵礦石進口量,創年內新高。今年1—7月份,中國的鐵礦石進口量已經達到3.553億噸,同比增長31.6%。主要是因為中國創紀錄的鋼鐵產量催生了創紀錄的鐵礦石進口量,7月份中國的粗鋼產量達到5068萬噸,這是中國歷史上單月產量首次突破5000萬噸。
8月中旬中國國內港口鐵礦石庫存達到7148萬噸,其中澳洲礦石比7月份減少84萬噸至2376萬噸,巴西進口的鐵礦石庫存則增加67萬噸,達到2077萬噸。
隨著煤炭成本增長、出口關稅增加以及煤炭出口積極性下降,澳大利亞、越南、印尼、俄羅斯等煤炭出口商紛紛轉移陣地,試圖以低價搶占中國市場。越南最大煤礦生產商——越南國家煤礦工業集團預計下半年和明年一季度向中國出口1050萬噸煤炭。除了價格優勢,在出口關稅方面,國際煤炭出口國均采取鼓勵措施。越南2月15日將其煤炭出口關稅由原來的20%下調至10%。澳大利亞用低于標準煤的價格向我國大量出口煤炭,出口量同比增長200%以上,成為中國第二大煤炭進口來源地。英國一瑞土金屬集團斯特拉塔公司(Xstrata)預測,今年中國的煤炭進口量將上升80%,出口量將下降大約30%。
運力供給方面,法國BRS公司估算今年已有240艘、1000萬載重噸老齡船被拆解,預計下半年的老齡船拆解量可能與新造船交付量大體相當,將在一定程度上緩解干散貨船的供給壓力。
來源:中國遠洋航務