市場回顧

盡管進入12月份的干散貨海運傳統旺季，但國際干散貨市場卻令大多數市場參與者大跌眼鏡，反映整個國際干散貨市場行情的BDI總體表現為旺季不旺、逆勢下探的逆常規走勢。本月，BDI從月初的3836點起步，在其后的3個交易日內行情有所上升，而從本月第二周開始行情一路震蕩下探。12月24日，也是本年度最后交易日，BDI報收于3005點，比上月末的3887點下跌了882點。本月BDI平均值為3572點，與11月份的平均值3941點相比，跌幅為9.34％。

在三大船型市場，本月反映海岬型船、巴拿馬型船和超靈便型船行情的BCI、BPI和BSI總體呈震蕩下行態勢，而反映靈便型船市場行情的BHSI則一枝獨秀、穩步上揚。本月末，BCI報收于3887點，比上月末的6189點下跌了2302點；巴西和澳洲至青島港鐵礦石運價為27.09美元/噸和41.21美元/噸，環比下跌34.27％和32.05％；BCI全月平均值為5296點，環比下跌19.97％。在巴拿馬型船市場，BPI月末報收于3567點，比上月末下跌了190點；全月平均值為3660點，環比下跌6.12％。在靈便型船市場，反映超靈便型船行情的BSI和反映靈便型船行情的BHSI月末收于2224點和1159點，分別比上月末下降了192點和上升了21點；全月平均值分別為2360點和1199點，環比增長7.57％和20.28%。

本月造成海岬型船市場、巴拿馬型船場市場和超靈便型船市場震蕩下探，而靈便型船市場穩步上揚的主要原因包括：1.隨著年末歲首臨近，全球干散貨新造船進入年底前的集中交付期。據SSY公司12月月刊報道，本月計有244艘、1450萬載重噸干散貨新造船進入營運市場，其中，海岬型船交付量高達27艘、500萬載重噸。2.2008年簽署的全球單殼體油輪，包括阿芙拉型、蘇伊士型和VLCC改裝為干散貨船，特別是VLCC改裝為超大型礦砂船也進入集中交付期，更加劇了本月海岬型船市場行情大幅下調。3.本月為澳洲夏季災害性天氣頻發季節，不可抗拒力因素使澳洲鐵礦石和煤炭出口貿易數度受挫。4.本月恰逢干散貨FFA第四季度和2009年整年度交易雙雙面臨最后結算期，投機商和做市商在干散貨現貨海運市場兇猛打壓，對本月市場行情大幅下探更起到明顯的釜底抽薪效應。5.本月海岬型船、巴拿馬型船和超靈便型船拆解量繼續停滯不前同時，靈便型老齡船拆解力度再度提速，以及全球小宗干散貨海運需求較為旺盛，推動本月BHSI穩步上揚。

與國際集運市場和國際油運市場低迷市況相比，2009年國際干散貨市場仍然是一個值得人們記憶的年份。2009年新年開市后，BDI指從773點的極端低位起步，其后在2月11日、5月27日和6月2日分別突破2000點、3000點和4000點三大關口，并于11月19日再創4661點的今年新高，率先實現從全球航運市場總體低迷困局中的突圍反彈。從全年平均值看，2009年BDI平均值為2612點，與2003年全年平均值2608點大體旗鼓相當。而2003年是國際干散貨市場在中國鋼鐵工業高速發展推動下，進入干散貨運輸歷史繁榮期的起步階段。市場人士指出，隨著中國經濟發展迎來“調結構、促內需、保民生”的轉型階段，尤其是中國政府對中國鋼鐵業大量“過剩產能”的兼并整合，將使中國鋼鐵業從高速擴張期逐步轉型為穩步發展期。鑒于“中國因素”在國際干散貨市場的中流砥柱地位，因此，2009年是國際干散貨市場揮別2003年-2008年高度繁榮期，逐步走向穩步運行期的“分水嶺”。

后市展望

雖然2010年全球經濟發展仍有部分不確定性因素，但2010年全球經濟基本面企穩向好的大趨勢基本已成定局。據IMF預測，2010年全球經濟GDP增長率，從2009年1.1％的負增長調整為3.1％正增長。而與全球經濟發展息息相關的世界鋼鐵需求，也從2009年9.8％負增長調整為2010年的18.8％正增長。鑒于作為鋼鐵爐料的鐵礦石和煉焦煤海運需求占全球干散貨海運需求總量的65％以上。在此背景下，全球鐵礦石與煤炭的貿易遠程化和供應緊張化，將成為推動干散貨市場從谷底回升的主要動力，預計2010年BDI平均值大致在3500點-4000點區位波動。

來源：上海航交所