隨著中國農歷新年逐步臨近，來自中國的鐵礦石和煤炭需求驟然下降，導致本周行情大跌。本周四，波羅的海干散貨運價指數報收于2685點，較上周下跌278點，跌幅為9.38％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場大幅下挫，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收3109點，較上周下跌414點，跌幅為11.75％。

由于租家們在大西洋地區的即期租船活動如涓涓細流般日趨枯竭，加之期租市場交易異常清淡，特別是在后半周幾乎沒有新鮮貨盤成交記錄，以致FFA交易著名經紀商FIS公司驚呼，“本周市場境況可以用‘崩潰’一詞形容”。在租船行情一路暴跌背景下，來自太平洋地區的大量空載運力，更使船東們對租家們的壓價行為束手無策。經紀商稱，因為大量即期運力正嗷嗷待哺，本周持有部分谷物貨盤的租家們，由于在租船交易上有更多的選擇余地而笑傲市場。本周末，大西洋往返航程和單程航次日租金分別為2.59萬和3.52美元，環比下跌13.84％和11.56％。在太平洋地區，經歷連續四個月煤炭價格暴漲后，由于遠東地區煤炭需求有所放緩，以及澳洲紐卡斯爾港經營商PWCS公司削減煤炭出口配額，導致行情大幅回落。據路透社報道，由于設備超負荷、惡劣天氣、電力供應故障和船舶壓港等因素，PWCS將2月和3月煤炭出口配額削減170萬噸，使中國和韓國租家租用的26艘巴拿馬型船已駛離該港。市場人士指出，此舉不僅將促使中國和韓國煤炭經紀商開辟新的貨源替代地，并將推動未來數周全球煤炭平均海運運距進一步上升。另據《印度礦業周刊》報道，2010～2012各財年，印度動力煤需求分別達6.11億噸、6.40億噸和7.26億噸，其進口地主要來自印尼和南非。

海岬型船市場

本周海岬型船市場震蕩下調，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于3371點，較上周下跌335點，跌幅為9.04％。

隨著中國農歷新年長假逐步逼近，中國鐵礦石貿易商從澳洲和巴西鐵礦石進口大幅減緩，導致行情繼續回落。與此同時，海岬型新造船進入營運市場步伐進一步提速，太多的運力和極其有限的需求基本面，這些利空因素更導致本周行情呈“自由落體”式下調態勢。部分經紀商稱，直至中國達成鐵礦石價格協議前，這一蕭條局面仍將持續。本周，海岬型船東們在巴西和澳洲鐵礦石航線提供越來越低的租金，仍然未對租家們產生任何吸引力。此外，本周期租市場未見任何成交報告，也加劇了市場行情的下調。本周后半周，必和必拓和力拓公司在鐵礦石程租租船市場有少量成交報告，盡管推動行情在后半周微幅上行，但對市場總體走勢影響收效甚微。本周末，巴西和澳洲至中國鐵礦石運價為26.41美元/噸和9.52美元/噸，環比下跌3.38％和14.01％

靈便型船市場

本周靈便型船市場跌幅加大，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于2167點，較上周下跌146點，跌幅為6.31％；靈便型船運價指數（BHSI）報收于1115點，較上周下跌62點，跌幅為5.27％。

在中國租家減少從印度鐵礦石進口導致本周行情下跌同時，據ICAP和克拉克森等全球主要經紀機構預測，由于受推遲和撤單因素影響，今年超靈便型船手持訂單中的442艘中的50％不能交付，預計今年有221艘超靈便型新造船進入營運市場，比2009年創紀錄的177艘交付量高出44艘。今年超靈便型船隊增幅為11％，高于巴拿馬型船隊增幅。今明兩年，預計超靈便型船平均日租金分別為1.9萬和1.8萬美元。


上海航運交易所信息部