本周波羅的海干散貨運價指數BDI進一步大幅下跌，于本周四輕松跌破2000點大關，自5月27日開始創下連續30交易日下跌記錄，累計跌幅達53.91%。現在指數已接近2009年4月份的低位水平，嚴重打擊了市場信心，消極悲觀氣氛籠罩整個市場。本周四，波羅的海干散貨運價指數報收于1940點，較上周下跌411點，跌幅高達17.48%。 

      巴拿馬型船市場 

      本周巴拿馬型船市場行情持續疲軟，幾乎沒有止跌跡象。周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于1985點，較上周下降642點，跌幅為24.44%。 

      大西洋市場，貨盤缺乏，大量運力過剩，而東部空放過來的運力更讓市場雪上加霜。本周市場中成交記錄鮮少，且多為短航線運輸，基本靠南美貨盤支撐。部分船東急于尋找貨盤，甚至以超低的日租金出租船舶。本周四，Oldendorff公司租入"Ocean Garnet"號（2010年建造，93,016載重噸）做環大西洋航線日租金僅為1.15萬美元。太平洋市場，運價大幅下跌，部分大齡船舶日租金跌破1萬美元。即期市場行情一路狂瀉，也致使部分租家開始關注期租市場。本周3-5月的短期期租的成交記錄增多，但平均日租金水平卻持續下跌。本周巴拿馬型船市場4條航次期租航線的平均日租金跌至1.60萬美元的超低水平，環比下跌24.17%，比超靈便型船的平均日租金還要低0.30萬美元。 

      海岬型船市場 

      本周海岬型船市場行情再度大幅下挫，擊穿市場心理底線。周四波羅的海岬型船運價指數報收于2159點，較上周下跌499點，跌幅高達18.77%。 

      隨著中國政府對鋼鐵行業節能減排調控目標的進一步落實以及鋼材價格持續走弱，本周部分鋼廠已開始限產。與此同時，鐵礦石港口庫存依舊處于高位，致使目前中國對進口鐵礦石的需求減弱。這也導致前期飆漲的鐵礦石價格本周扭轉急跌，而礦商也紛紛減緩出貨速度，以期望未來價格能有所上漲。據悉，淡水河谷公司再度采用"海上庫存"戰略，此前成交的5艘海岬型船裝載了88.5萬噸的鐵礦石正低速航行于太平洋區域。本周海岬型船市場運價直線下降，大不同于此前震蕩下跌的情形。太平洋市場，詢盤相對增加，但無力支撐狂泄不止的租船市場。大西洋市場，空放現象嚴重，迫使運價水平一跌再跌，讓人看不到任何回升希望。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價為7.438美元/噸和17.188美元/噸，較上周分別下跌11.59%和21.46%。本周期租市場平淡，很少成交。FFA市場持續疲軟，與FFA交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線平均日租金周四報收于1.82萬美元，環比下跌23.53%。 

      靈便型船市場 

      周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于1843點，較上周下降193點，降幅為9.48％；靈便型船運價指數（BHSI）報收于1016點，較上周下降123點，降幅為 10.80％。 

      本周三，超靈便型船平均日租金自去年11月以來首次降至2萬美元以下，維持在1.93萬美元左右。大西洋市場，周末跌幅開始收窄，成交量增多，但船東仍舊承受運力相對過剩的壓力。太平洋市場相對較好，日本和美灣至斯卡角航線的日租金甚至出現反彈跡象，船東壓力相對較小。超靈便型船環太平洋航線平均日租金降至1.65萬美元左右。 


                                                                                                     上海航運交易所信息部