波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）昨晚連跌31天，已跌穿2000點，報1902點，跌幅1.9%。BDI累計已狂瀉54.8%。海岬型船日租金跌勢再次轉急，倫敦船舶經紀和干散貨買家憂慮，干散貨海運市場何時見底，并認為去年租金回升速度太快，目前在進入調整期。

波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）昨晚連跌31天，已跌穿2000點，報1902點，跌幅1.9%。BDI累計已狂瀉54.8%。海岬型船日租金跌勢再次轉急，倫敦船舶經紀和干散貨買家憂慮，干散貨海運市場何時見底，并認為去年租金回升速度太快，目前在進入調整期。

海岬型船運費指數（BCI）昨報2102點，跌2.6%，現貨日租金為17643美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）報1944點，跌2%，現貨日租金為15679美元。超靈便型船運費指數（BSI）亦跌1.4%，報1817點，現貨日租金為18999美元。

中國減少進口鐵礦石，是散貨船租金暴跌的主要因素，海岬型船和巴拿馬型船日租金已在過去六周減少65%。巴西至中國航線海岬型船日租金在周四跌穿30000美元，該航線日租金在5月底曾達到84000美元。

歐洲經紀彌漫悲觀情緒

歐洲一家散貨船公司高層認為，各船型散貨船租金大有可能較現水平再回落50%，僅僅高于最低營運水平。一名干散貨買家則認為，干散貨海運市場在今年余下時間不會顯著反彈，去年租金回復得太快，今年租金的高峰已過，不會再進一步上升。

一家總部設于倫敦的船舶經紀公司高層表示，對于干散貨海運前境，歐洲經紀比亞洲同業悲觀，在各界在年初認定2010年將是散貨海運市場暢旺的一年后，部分經紀目前根本不理解船租暴跌的原因，BDI狂瀉逾五成，已勾起他們在08年目睹從高位急瀉的回憶。

不過，他認為，今年原被認定是海運業界悲壯的一年，但卻不適用于干散貨船市場，即便集箱船市場亦在快速復蘇當中。

他表示：「假如集箱船市場能快速復蘇，干散貨船市場不會壞到哪里。

該高層又稱，現時租用一艘較大型新建不久的巴拿馬型船，租期兩年，日租金約為19750美元，是今年的最低位，較今年高位少4750美元，但未遠不及現貨租金跌勢慘烈。他認為目前跌勢仍不足預示下半年情況。

來源：大公報