本周國際干散貨市場中除靈便型船市場外全線下跌，打壓市場信心。周四，波羅的海干散貨運價指數連續第四個發布日下跌，報收于2737點，較上周下跌251點，跌幅達到8.40%。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場人氣驟減。周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于2985點，較上周下跌411點，跌幅達為12.10%。

目前鐵礦石和煤炭需求均開始下降，整個巴拿馬型船市場依靠谷物貨盤支撐，船東基本靠運氣攬貨，詢盤量減少，拉低了該船型運費率。大西洋市場，本周依舊依靠美灣的谷物運輸維持市場人氣，但同時由于市場中部分十月份的谷物貨盤開始詢盤，吸引了一些太平洋市場中的船舶壓載航行前來攬貨，給大西洋市場造成運力過剩的壓力。大型貿易商通過先前租到的租期為4至6個月的船舶出貨，嚴重打壓即期市場，致使目前航次租船的日租金已下跌至和短期期租日租金相當的水平。同時，不少租家轉向稍小的超靈便型船市場，這令巴拿馬型船市場雪上加霜。太平洋市場，受運力相對過剩以及印度尼西亞假期影響，本周貨盤鮮少，北太平洋環線的日租金已經跌倒2.5到2.6萬美元左右的水平。成交記錄顯示，某公司以2.45萬美元的日租金租用"Samatan"號（2001年建造，74823載重噸）經營太平洋環線。本周四，巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金為2.40萬美元，環比下跌12.09%。

海岬型船市場

本周海岬型船市場在中國因素作用下，開始降溫。周四波羅的海海岬型船運價指數報收于3594點，較上周下跌423點，跌幅達10.53%。

目前，中國鋼廠正在努力沖刺"十一五"減排目標。據悉，中國產鋼大省河北省目前已對48家鋼廠施行停電限產政策，致使目前中國鋼價回調，但鋼鐵產量減少，鋼廠陷入尷尬境地。受中國 "鋼鐵限產令"的影響，觀望情緒開始在鐵礦石貿易商中蔓延，同時大部分鋼廠均在消化8月進口的鐵礦石庫存，本周鐵礦石需求急跌，周初，由于部分船東退出市場令大西洋市場運力相對不足，推動圖巴朗至青島的鐵礦石航線運費率上漲至每噸29.51美元，為3個月以來的高點。周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價分別為10.78美元/噸和27.89美元/噸，較上周分別下跌8.72%和5.30%。在印度政府拒絕對其鐵礦石出口設限后，部分業內人士開始看漲后市，并認為中國8月簽訂的巴西至中國鐵礦石訂單將于9月底集中到港，會令港口開始擁堵，消耗市場運力，進而推動市場上行。本周四，與FFA交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為3.53萬美元，環比下跌13.69%。

靈便型船市場

周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于2029點，較上周下跌7點，跌幅為0.34%；靈便型船運價指數（BHSI）報收于1084點，較上周上漲9點，漲幅為0.84%。

大西洋市場，受陰雨天氣影響，巴西兩個主要裝糖港口裝貨工作一再擱置，造成目前港口擁堵情況十分嚴重。本周恰逢大豆出口高峰，據聞南美港口貨物集疏運系統也開始癱瘓。南美港口的擁堵一定程度上消耗了市場中部分閑置運力，致使運力稍顯不足，維持本周靈便型船市場保持穩定。太平洋市場則因鐵礦石和煤炭運輸受限，市場行情一路下滑。本周四，超靈便型船平均日租金維持在2.12萬美元，而靈便型船平均日租金則上漲至1.60萬美元。


上海航運交易所信息部