隨著全球加速去碳化步伐，發達經濟體對煤炭的需求大幅減少導致市場擔憂2024年煤炭海運貿易可能創下歷史新低。
根據BIMCO的最新報告，今年前十個月發達經濟體的煤炭進口總量同比下降了6%，其中歐洲的需求下滑尤為顯著，較去年同期減少了22%。
克拉克森表示，預計 2024 年歐洲海運動力煤進口量將達到 5870 萬噸，低于 2023 年的 7250 萬噸。
在此背景下，BIMCO航運分析師Filipe Gouveia指出：“按當前趨勢，2024年發達經濟體的煤炭進口量將降至15年來最低水平。”
BIMCO數據顯示，由于煤炭發電量減少，尤其是在歐洲，動力煤出貨量同比下降 9%。在亞洲發達經濟體，氣溫升高增加了空調用電需求，出貨量僅同比下降 4%。盡管鋼鐵產量小幅下降，但發達經濟體的焦煤進口同比增長 1%。
2024年發達經濟體的煤炭運輸量已連續第二年下降，而其在全球煤炭運輸中的份額下降已持續更長時間。上一次煤炭運輸量如此之低是在 2009 年，當時發達經濟體占全球煤炭運輸的57%，而今天這一比例僅為30%。
煤炭需求下滑對干散貨航運產生了直接影響，尤其是影響了負責長途煤炭運輸的海岬型船和巴拿馬型船，兩種船型分別占運輸量的53%和33%。
Filipe Gouveia表示：“2024年的運輸量損失相當于全球干散貨運輸量減少了0.5%，主要影響了海岬型船市場。盡管如此，全球煤炭運輸量依然增長，得益于新興經濟體強勁的煤炭需求。”
數據顯示，今年前十個月巴拿馬型船的煤炭貨運量僅減少2%，而海岬型船則減少了11%。由于歐洲需求下降，加上近期海岬型船的運費激增，導致更多煤炭貨物被分配到巴拿馬型船上。
從煤炭出口國來看，俄羅斯、美國、南非等國的煤炭出口量分別同比減少了18%、10%和34%。在俄羅斯，制裁及內部物流問題使出口受限；南非則因基礎設施落后導致運輸困難；而美國則因為歐洲需求疲軟，將更多煤炭出口到新興經濟體。
展望未來，BIMCO認為，由于去碳化進程的推進，發達經濟體的動力煤和焦煤進口量預計將繼續下降。對可再生能源發電和回收鋼鐵生產的投資預計將增加。
Filipe Gouveia指出，新興經濟體的進口需求也可能很快出現疲軟?？稍偕茉窗l電和進口國國內礦業的增長使得這些國家對進口煤炭的依賴減少。隨著去碳化努力的加強，預計全球煤炭運輸量在2025年將下降1%-2%。
