摘要：SART是GMDSS的重要組成部分，對海上搜救發揮了關鍵作用。隨著AIS的廣泛應用，IMO對GMDSS的標準進行了修改，在原來RADAR-SART的基礎上，增加了AIS-SART。AIS-SART的實施有利于海上搜救，同時對AIS船舶的識別碼管理提出了新的要求。

關鍵詞：SART RADAR-SART AIS-SART 標準 海上搜救 影響

1傳統9GHz搜救雷達應答器

作為GMDSS的一個重要組成部分，9GHz搜救雷達應答器(簡稱SART)是一種簡易的尋位裝置。它的基本功能是在附近船舶、船只和飛機的9GHz雷達屏幕上顯示自己(遇險船舶)的距離及方位等位置信息。

當接收到搜救船舶或飛機的9GHz波段雷達的探測脈沖時，搜救雷達應答器立即送出一個響應信號，在對方雷達熒光屏上用連續成串的12個亮點清楚地指示自己(遇險船)的位置(見圖1)。這些亮點表示的范圍約10n miles，是國際通用的搜救信號。

此外，幸存者可通過SART的聲音或燈光變化判斷是否有搜救船舶或飛機在靠近他們。

SART對搜救船舶或飛機發出的9GHz探測脈沖進行響應，在每次9GHz探測脈沖作用之后，立即自動發射一個周期為100 ms的9GHz高速頻率掃描信號，與收到的探測脈沖同步。SART發射的響應信號掃描9GHz雷達波段的全部頻率。(圖2)

要在雷達屏幕上只顯示SART信號，可采用“雷達接收器解諧(detuning of the radar receiver)”，消除同頻回波信號所產生的普通雷達圖像。

SART信號是不能被消除的，因為SART響應信號掃描9GHz波段上的所有頻率。

SART的性能標準早在20年前就已制定，并經過數次修改。

2 SART新標準

隨著AIS技術的迅速發展，船用AIS終端數量急劇增加。IMO(國際海事組織)看到了AIS的優越性，于2007年開始修改GMDSS中有關SART的性能標準，并將SART分成兩類，一類為RADAR-SART，其中SART的含義為“SEARCH AND RESCUE TRANSPONDER”，RADAR-SART沿用原來SART的名稱：“搜救雷達應答器”；另一類為AIS-SART，其中SART的含義為“SEARCH AND RESCUE TRANSM ITTER”，AIS-SART即“自動識別搜救發射器”。根據IMO MSC 246(83)規定，自2010年1月1日起，船舶配置SART時，可以選擇RADAR-SART或AIS-SART，即兩種SART具有同等地位。

AIS-SART同其他AIS產品一樣采用TDMA(時分多制)技術，每次通過在兩個AIS頻道上連續發射8個位置報告，來廣播自己的遇險位置。當其他AIS船舶收到AIS-SART發出的遇險信號后，會在船載AIS的顯示單元上顯示AIS-SART的位置數據，或直接在電子海圖上顯示一個特殊的標記(見圖3)。

3 AIS-SART試驗情況

AIS-SART的性能是否能達到預期的效果呢?在確定AIS-SART最終性能標準前，有關國際組織會同產品生產廠商對AIS-SART的工作性能進行了實船試驗。下面對幾次典型的試驗做一簡單的介紹：

首次試驗在蘇格蘭的奧拜進行，試驗用AIS-SART安裝在救生筏上，接收裝置放在海邊。試驗結果，可以準確地探測到8-10nmiles遠的AIS-SART發出的信號，跟RADAR-SART的效果相當。其區別在于AIS-SART的識別較簡單，由于AIS-SART是一種數字設備，其船位直接顯示在電子海圖上。AIS-SART只需一次發射就可以被檢測到，而RADAR-SART需要多次連續的發射才能被檢測到。

第二次試驗仍在奧拜進行。這次試驗出動了搜救直升機。當飛機飛行距離在91.4～762m高度時，試驗結果同預期相吻合。AIS-SART的有效通信距離為26～40nmiles。

第三次試驗在美國佛羅里達進行。美國海岸警衛隊出動了C-130搜救直升機。試驗包括了與RADAR-SART及406應急示位標的比較試驗。AIS-SART的安裝也選擇了救生艇、救生筏等離水面不同的位置。試驗結果，AIS-SART的有效通信距離可達40～132nmiles。

通過三次試驗，發現AIS-SART較之RADAR-SART有明顯優勢，不但通信距離遠，而且位置精確，搜救遇險目標非常方便。

4 SART標準修改對搜救的影響

SART和雙向無線電話是救生艇(筏)所配兩種救生用無線電裝置，是船舶遇險后唯一的無線通信手段。由于雙向無線電話是一種模擬通信設備，通信距離一般在2～3nmiles，通常是最后一海里的通信依賴，而SART對搜救作用非常重要。SART性能標準修改后，AIS-SART更有利于在海上惡劣條件下，迅速而準確地對遇險救生艇(筏)進行定位，最大限度地縮短海上救援時間。特別是隨著大量小型船舶、漁船安裝AIS設備后，AIS-SART發射的信號被接收的可能性大大增加。

另一方面AIS-SART的實施也對目前國內AIS識別碼的管理提出了新的要求。通常AIS采用的識別碼就是船舶申請的MMSI(海上移動安全識別碼)，是船舶唯一的通信標識。我國沿海AIS船舶眾多，絕大多數船舶均按規定申請和使用MMSI，但也有部分船舶擅自編用MMSI，這些非規范的MMSI以99、98、97、96等開頭的九位碼居多，這跟AIS-SART會有沖突。

目前為止，IMO對“9”開頭的MMSI已規定了“99”為航標AIS所用，“97”為AIS-SART所用。AIS-SART使用970XXXXXX的專用識別碼。所以應該嚴格規范MMSI的使用，慎用“9”開頭的MMSI，否則會造成識別碼的混亂，不利于對遇險船AIS-SART的快速、有效地識別，耽誤海上搜救。

作者：顧林  來源：天津航海