- 遠東航運評論市場信心危機，現貨紙貨背道而馳
- 干散貨船遠約價與現貨價的背道而馳印證了經紀人“市場不確定性增加及缺少信心”的說法。盡管上周海岬型船現貨價一路上揚，但周五該船型09年第2季度遠約價卻跌至31,000美元附近，比波羅的海交易所發布的海岬型
- 金融危機尚未見底 全球加劇第二波風暴擔憂
- 奧巴馬的經濟刺激方案并非恢復市場信心的特效藥。在最新的疲軟數據和經濟界人士“金融危機尚未見底”的悲觀分析影響下，美國經濟仍沒有好轉的跡象，而東歐的“第二波金融風暴”也在持續升溫，加大了市場的憂慮
- 二季度國際干散貨海運市場前景仍不明朗
- 近期，國際干散貨海運市場持續振蕩，交易商對二季度市場前景并不抱有十分樂觀的態度。截至本周三（2月18日），BDI指數收于1986點，較上周同期下跌69點，但較今年以來的低點的漲幅依然高達157.25%；另外美灣至南中國
- 金融危機為航運業帶來三大正面效應
- 金融危機這顆投入水中的“石頭”，所蕩起的漣漪正迅速擴展到全球經濟的方方面面。“寒冬來臨，要準備穿棉衣?！弊罱匍_的一次航運業峰會上，一位船公司老總表達了對航運業受到沖擊的憂慮。但也有老總同時表示
- 中國鐵礦石需求再升溫海岬型船遠期合同大漲50%
- 前一周，受干散貨運輸市場突然掉頭向上的利好提振，干散貨運費衍生品合同價格在5天內猛漲了50%。經紀人表示前一周是自去年11月以來交易最為活躍的一周。
澳洲礦商大量租入海岬型船運送鐵礦石至中國令BDI指數
- 中非合作的新格局
- 胡錦濤主席于2009年2月中旬訪問非洲馬里、塞內加爾、坦桑尼亞和毛里求斯四國，掀開了中非友好關系史上新的一頁。
在2006年的中非合作論壇北京峰會上，中非一致同意建立和發展政治上平等互信、經濟上合作共贏
- 未來兩三年將是航運市場調整期
- ——2008年航運市場發展回顧與2009年展望
□航運市場發展背景分析
據國際貨幣基金組織（IMF）最新預測，以購買力平價計算，世界經濟增長將從2007年5%降到2008年的3.4%和2009年的0.5%。2009年的經濟增長率將是二
- 航運業強勁反彈缺持續性
- 1月份各船型運價出現普遍反彈。1月份BDI平均為899點，環比12月份的750點反彈20%，截至2月10日運價已反彈至1974點，相對663點的歷史低點已累計反彈了198%。12月份好望角船型首先帶領BDI出現上漲，其他船型則在1
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