- 遠東航運評論（2013年前航運業難復蘇）
- 在近日舉行的國際海運(中國)年會上，摩根士丹利(MorganStanley)亞洲主席斯蒂芬·羅奇(StephenRoach)表示即使經濟環境在2010年或是2011年開始好轉，也不可能是一個強勢復蘇。因此，最早在2013年前，世界經濟都不
- 全球航運業“特別時刻”波動之中的大洗牌
- 全球航運業的冬天是否已經來臨？本報攝影記者/高育文
對于航運業來講，2008年是極為不尋常的一年。
反映國際航運業景氣狀況的波羅的海干散貨運價指數（BDI指數）從今年年初5000點左右一路直上，到5月20日到達歷
- 全球10月船舶新單跌90%
- 環球金融海嘯引發銀行收緊信貸，導致貿易信用證、結匯等發生障礙，船公司向銀行借貸以建造新船愈來愈難獲得批準。英國勞氏船級社稱在船公司缺乏融資情況下，全球造船新訂單10月單一月份船艘同比暴跌90%。
勞氏
- 船舶運能面臨過剩 干散貨市場經歷陣痛
- “在建立信心的同時，干散貨船東們必須做好經歷短期陣痛的準備”。近日，國際干散貨船東協會主席NickyPappadakis表示，不過，從長期看，干散貨市場仍然樂觀。
“正如新聞報道的那樣，目前在干散貨市場要想找一絲
- 恐慌終將過去 市場需要信心
- 面對金融危機后彌漫在全球航運業中的悲觀氣氛，中遠集團總裁魏家福認為，全球化進程沒有逆轉，中國經濟的基本面沒有發生改變，業界應對航運業前景充滿信心
中遠集團總裁魏家福11月5日在“2008國際海運（中國）年
- 波羅的海干散貨運價指數挫至九年低點,經濟不振遏制貿易
- 路透倫敦11月4日電
波羅的海干散貨運價指數.BDI周二挫至九年低點,業內專業人士指因全球衰退疑慮以及信貸緊縮遏制了貿易活動.
該指數下跌12點至815點,為1999年2月以來最低位.
倫敦船運咨詢公司Clarkson(CKN
- 兩會臺北會談中雙方一致同意開通兩岸海運直航
- 新華網快訊:在4日上午的兩會領導人臺北會談中,雙方在解決兩岸海運、空運、郵政、食品安全等問題方面取得重要共識。
兩會同意建立兩岸空中雙向直航航路和兩岸空管部門直接交接程序，開辦兩岸貨運包機，增加客
- BDI指數持續暴跌 干散貨航運提前入冬
- 10月BDI指數出現了罕見的暴跌，干散貨市場由盛夏轉入嚴冬的速度超出了預期。正承受需求端轉弱壓力的市場突然遭遇信貸緊縮的致命一擊，于是運價出現雪崩式的下跌，干散貨盛宴不得不提前散場。我們相信BDI指數5
- 鐵礦石壓港造成旺需假象
- “壓港鐵礦石的量太大了，憑借目前的運力短時間內該狀況不會有太大的改變”。從6月10日發改委等部門聯合發布《關于對港存進口鐵礦石進行疏港的通知》至今已快3個月的時間了，然而記者從有關部門了解到，截至8
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