- 海運上升周期料（2011年前出現）
- “綜合分析1873年起的15次航運周期，平均周期為7.1年，不超過10年。依此預計，本輪航運周期的谷底不會太長，到2011年底之前會恢復”，瑞典世界海事大學副校長馬碩教授上周末在滬出席“2009上海國際航運高端論壇
- 中鋼協立場松動 BDI指數強勁反彈
- 由于大鋼廠以降幅33%的預付價格開具信用證進口長協礦已經得到了中鋼協的默認，力拓“間諜門”發生后貿易商觀望暫緩進口的局面也被打破，象征干散貨航運市場景氣度的BDI指數在7月份下跌后最近兩天又強烈反彈。
- 全球經濟面臨“滯脹”風險
- 上海市信息中心主任王思政今日在接受記者采訪時表示，目前全球經濟尚處于滯縮階段，但面臨向滯脹過渡的風險，在這一微妙時期，中國應及早謀劃，做好預案，國內政策則應兼顧短期和長期經濟發展目標，促進經濟數量和
- 二季度重要經濟數據本周將公布 復蘇可望確立
- 專家認為，當前財政政策和貨幣政策轉向的可能性不大
向左走還是向右走？一方面是宏觀經濟處于企穩的關鍵時期，另一方面是資產價格飆升和通脹風險浮現，宏觀調控再次面臨兩難局面。
本周內，國家統計局將披露二季
- 航運市場需求決定一切
- 據上海證券報報道：2009年上半年的航運市場，可謂冰火兩重天：國際干散貨市場在中國對鐵礦石等大宗商品需求的帶動下快速回復，BDI（波羅的海干散貨指數）強勁反彈，而集裝箱和油輪業務由于貿易和原油需求的疲弱，長
- 6月份國際干散貨運輸市場評述
- 船舶壓港凸顯行情高位盤整
進入6月份，國際干散貨市場仍然延續5月份的興旺態勢，總體表現為沖高回落、高位盤整走勢。本月，反映國際干散貨整個市場行情的BDI從月初的3681點起步，于6月3日迅速沖高至4291點的今
- 全球經濟形勢仍然撲朔迷離
- 國際金融危機之下，世界經濟形勢撲朔迷離。抽絲剝繭，了解“常量”與“變量”，方能揭開迷霧，探明真相。
近兩年，世界經濟形勢風云激蕩。從美國次貸危機到國際金融危機，從虛擬經濟到實體經濟，從發達經濟體到發
- 全球航運業全面回暖尚待時日
- 盡管目前早已經步入夏天，但對全球航運業而言，依然感受不到應有的熱度。在去年底召開的國際海運年會上，航運界普遍對未來市場不看好，在場人士討論最多的就是“如何過冬”。時隔半年之后，市場討論的議題依然是
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